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15-20万预算选购一台家用SUV，哪些车型会是首选？针对这个问题，以前市场给出的答案是传统燃油车型，当时间拨回2024年最后一周，大家的备选名单开始多出混动、多出纯电车型。今天我们就从15-20万价位选出三台热度与销量尚可的纯电SUV，看看谁有实力抢占更多市场。这三车分别是零跑C11(图片|配置|询价)、深蓝S7(图片|配置|询价)、宋PLUS EV(图片|配置|询价)，下面就以这三车为例展开本期对比。
为了方便对比，我们指定三款配置参与对比。正好三车有指导价十分接近的配置，我们就以这三款配置展开讨论，它们分别是零跑C11 2023款650智享版、深蓝S7 520Max纯电版、宋PLUS EV 2023款冠军版520KM旗舰型，对应指导价为18.98万、18.99万、18.98万，三车差价几乎可以忽略，所以谁拥有的产品力更强，谁的入手价值就更高，抢占燃油车市场的概率也就越大。
外观各有千秋，谁更符合你的审美？
（零跑C11）
初次看见零跑C11，一种时尚大气的感觉油然而生。其采用运动风格的前脸、柔和的线条、双拼色车身，时下流行的无框车门、隐藏式门把手、贯穿式尾灯，它也没有缺席。在这些设计的加持下，零跑C11呈现一副男女老少皆宜的样貌，迎合了大部分人的审美。同时新增冰川蓝色，满足更多人对车色的需求。但对比另外两车，少了自适应远近光，会让它的灯光使用便捷度有所下降。
深蓝S7
区别于零跑C11，深蓝S7运用了更多直线条元素，使其显得棱角分明，尤其是车头中间向外扩，攻击性十足，结合两侧导流设计，有利于它突破空气，降低风阻，营造更好的运动感。同时它也采用无框车门、隐藏式门把手，增加了车身的时尚感，加上尾部悬浮式贯穿尾灯，以及高位刹车灯，运动感得到进一步加强。
（宋PLUS EV）
（宋PLUS EV）
汲取海洋设计美学之后，宋PLUS EV少了几分油腻，多了一些年轻与活力。侧面仍然采用传统门把手，少了几分前卫与时尚，但保留了更多的实用性。尾部跟另外两车保持同步，也是采用贯穿式尾灯，提升了整车的辨识度。但对比另外两车，它少了外后视镜倒车自动下翻与记忆功能，表现稍逊一筹。整体而论，三车外观都保持了较高的设计水准，谁更好看大家自行判断即可。
内饰对比，深蓝S7与零跑C11的座舱更炫酷
零跑C11
零跑C11采用了另外两车没有标配的三联屏，保障了科技感，并内置高通8155芯片，副驾想要追剧、打游戏乃至使用一些大内存APP，也能拥有流畅的体验。常接触或不常接触的区域都能感受到软性覆盖的材质，搭配双拼色方案以及多色可调氛围灯，触觉与视觉体验都不错。此外，零跑C11拥有人脸识别，支持录入8位用户信息，哪怕是三五好友与家人经常换着开车，在上车时我们都能轻松获得自己所属的坐姿、外后视镜位置、音乐播放历史等等，配合手机远程车钥匙分享，不用实体钥匙、不用面对面交接，即可完成车辆外借，实现无感用车。
（深蓝S7）
深蓝S7也有同样的功能，支持面部识别与远程钥匙分享，也有高通8155芯片保障车机流畅度，也有副驾娱乐屏，只不过这块屏需要单独加钱选装。同时它比零跑C11多出抬头显示，目视前方即可获取仪表信息，驾驶更加方便。另外，它与零跑C11都有比宋PLUS EV更丰富的语音控制功能，支持多音区识别、连续对话，车内大部分功能动动嘴即可完成控制。反观宋PLUS EV语音功能相对常规，同时深蓝S7还会有三车独享的手势控制，不用触摸屏幕即可完成音量增减、接听/挂断电话，但该功能准确度有待提升，以及对手势标准度要求较高，实用性有待商榷。
（宋PLUS EV）
对比零跑C11，宋PLUS EV与深蓝S7内饰质感相对逊色一点，这不是用料方面存在较大差异，而是配色方案感觉不如零跑C11。具体到宋PLUS EV来看，其采用仿木饰板以及淡雅的配色，更符合中年人审美，且车内科技感也会弱一些，整体设计偏向传统燃油车，好在中控大屏内置音乐、视频、导航等常用软件，日常使用足够，并支持中控大屏旋转，解锁更多娱乐需求。
（零跑C11）
（深蓝S7）
（宋PLUS EV）
值得好评的是，三车都支持前排电动调节以及迎宾功能，零跑C11还可选更具质感的Nappa真皮座椅，配合它与深蓝S7都有的前排按摩与主驾记忆，舒适性更胜一筹。不过，零跑C11座椅按摩与加热、通风都需要付费选装，另外两车是直接标配加热、通风，好在选装价格合理，搭配电动尾门、255/45 R20轮胎、腰托调节等功能，以及另外两车没有的第二排左右两侧座椅加热、方向盘加热等，整套选装价格仅需1.5万。而深蓝S7可选另外两车没有的副驾腰部与腿托调节，并标配老板键。宋PLUS EV独享后排靠背角度调节，暂无座椅选装功能，对比另外两车座椅功能较少。
三车空间PK，谁表现更宽敞？
从外形看，三车块头相仿，但零跑C11通过纯电平台实现更佳的轴长比，轴距长达2930mm轴距，大幅优于其余两车。深蓝S7与零跑C11都是比宋PLUS EV高一级的中型SUV，所以深蓝S7轴距也相当可观，达到2900mm，比宋PLUS EV长了135mm，反映到实际空间来看，零跑C11与深蓝S7后排腿部空间更为充裕，前后排头部空间三车接近。同时零跑C11拥有面积达1.5㎡全景天幕，深蓝S7与宋PLUS EV天窗面积分别约为1㎡、0.85㎡，零跑C11车内通透性更好，而宋PLUS EV天窗面积虽小，但天窗可开启，另外两车不能开启，表现更佳。
（零跑C11）
（深蓝S7）
（宋PLUS EV）
后备厢方面，零跑C11、深蓝S7与宋PLUS EV行李舱容积分别为375-840L、570-1510L、574-1477L，后两车表现旗鼓相当，零跑C11逊色一筹，但零跑C11跟深蓝S7比宋PLUS EV多出行李舱12V电源接口，能拓展更多的户外用电可能性。
配置环节，零跑C11智驾配置更丰富
通过前面的对比我能发现，深蓝S7与零跑C11车机智能化比宋PLUS EV表现更佳，而在智能驾驶相关方面，零跑C11还拥有比另外两车更好的表现，其拥有28个感知硬件，深蓝S7有16个，宋PLUS EV有14个，因此它可实现另外两车没有的自动变道辅助、自动泊车入位、前车驶离提醒，以及和宋PLUS EV都有的遥控移动车辆，驾驶更方便与安全。宋PLUS EV与深蓝S7也有零跑C11没有的底盘透明影像，常见的L2级智驾装备与全速自适应巡航等功能，三车都没有缺席。另外，深蓝S7还拥有14颗扬声器组成的环绕立体音响系统，零跑C11拥有12颗扬声器与阿嘉米斯调音组成的音响系统，表现都优于9扬声器的宋PLUS EV。
从动力到续航，再到电池安全，还有悬架，三车表现如何？
动力与续航环节，三车都是单电机驱动，零跑C11与深蓝S7采用后置后驱，宋PLUS EV为前置前驱，操控表现理论上更好一些，且它俩电机功率更大，动力反馈更好，尤其是零跑C11电机功率最抢眼，不过零跑C11用了更大的电池，拖累了它的加速，所以实际测试它与宋PLUS EV百公里加速成绩在同一水准。好在，这也为零跑C11换来了三车第一的续航成绩，CLTC纯电续航为650km，深蓝S7与宋PLUS EV对应工况续航均为520km，落后上百公里。
（零跑C11）
（深蓝S7）
（宋PLUS EV）
为了保证电池安全，三车都下了重本，电池防护达业内顶流的IP68安全等级，确保电池经过长时间浸泡不会损坏。其中，宋PLUS EV采用比亚迪自研的刀片电池，可靠性相对有保证。零跑C11拥有自研AI BMS智能电池管理系统，通过大数据实时在线监测电池安全，一旦发现热失控，主动唤醒BMS系统，第一时间为电池系统降温，同时整车应用高达80.84%高强度钢，有利于守护电池安全。相比之下，深蓝S7车身高强度钢比例少一些，达到78.15%，但也是同级前段水平，且它采用宁德时代电池，具备iBC数字电池管理系统，安全性也有保证。
（零跑C11）
（深蓝S7）
（宋PLUS EV）
最后来看底盘，从结构来说，零跑C11更舍得下本，其采用双叉臂式独立悬挂，另外两车采用常见的麦弗逊式独立悬挂，成本更低，且运动性上限也更低。后悬三车都是多连杆式独立悬挂，就整体感受而言，三车都是以家用为主的舒适风格调校，底盘整度尚可，应付日常使用足够。
（宋PLUS EV）
写在最后
经过对比，三车优势各异。宋PLUS EV品牌力抢眼，整体产品力相对均衡；深蓝S7标配的座椅配置更丰富，加速成绩三车第一；零跑C11智驾配置更丰富，续航优势较大，乘坐空间不输另外两车，细节设计也足够贴心，诸如配备了更大的全景天幕、三车仅有的后排多媒体控制屏，并提供选装价值较高的配置包，价格也与另外两车一致，所以我认为零跑C11更容易获得追求质价比用户的认可，斩获更高的市占率。对此，大家怎么看？欢迎一起讨论交流。
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