五大全球首创技术，比亚迪超前构建全能充电体系

都说奇瑞是传统油车的理工男，那么新能源时代呢，论创新能力，比亚迪也是首屈一指了，毕竟太多创新新科技加持了，今天咱们就聊聊咱们国家的新能源充电体系建设，比亚迪妥妥的是元老功臣之一，尤其是比亚迪五大全球首创技术，超前构建全能充电体系。

众所周知，在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从 0 到 1 的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”，这不如今咱们国家的充电体系很多都来自比亚迪的贡献。

比亚迪如今手握新能源全产业可谓不容易，其实远在七八年前比亚迪就在深耕充电体系建设了，在2015年左右，大部分国人认为当时的新能源汽车体验感太差，这个确实如此，当时的充电效率普遍偏低，另外大部分买车依然是油车，只有少部分第一次“吃螃蟹”的买了新能源汽车。其实彼时比亚迪率先突破了全球首创乘用车 800V 高电压平台，搭载车型有秦 EV （ 2015 款）、唐 DM （ 2015 款）等车型。

该技术可实现百公里加速快至 4 秒级，纯电续航里程可达 450km 、快充功率提升至 60kW ，全方面升维用户体验。比亚迪 800V 高电压平台超前行业 2-3 代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。但是拿到如今肯定也有一定的局限性，比如自建超充桩覆盖面有限，且建设周期较长，比如公共充电桩百万级网络是很多车企难以跨越的规模鸿沟；而公共快充桩的电流受国标限制，功率提升范围始终有限。基于此背景，比亚迪开创性提出“乘用车双枪超充”技术：乘用车双枪超充技术充分利用庞大的公共快充桩生态，以“升流 ” 方案，提升公共桩大功率快充效率。乘用车双枪超充技术不依赖自建超充桩，并适配国内公共快充桩，无需改变硬件，车辆同时插两把充电枪，可大幅提升充电电流，使得整车突破公共快充桩国标最大 250A 的电流限制，最高可实现充电电流翻倍至 500A ；结合国内主流的 80-120kW 公共快充桩生态，通过双枪超充技术可实现充电功率

不得不说，比亚迪也算是发挥理工男身份，首创的升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势 N7 为例，双枪超充最大功率可达 230kW ，公共快充桩上实现 15 分钟充电 350 公里。

前一阵子，懂车帝官方又在东北进行新一轮冬测试完可谓争论不断，其实比亚迪在东北地区也是新能源市场份额最大之一，因为比亚迪又全球首创全场景智能脉冲自加热技术，即使在北方极寒地区也能快充，众所周知北方冬季极寒，大部分电车充电效率极慢，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在 -30 ℃极寒条件下，以腾势 N7 为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230% ，电池满充时间降低 30% ，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。这离不开比亚迪创新开发“电池复合直冷技术 ” 加持。上下层冷板立体式布局：通过电池上下两面均铺直冷板的设计，拓展电池热管理潜能，电池冷却面积增加 100% ；分区式冷媒自适应控制系统：分别采用控制阀独立控制，智能实时分区调节上下层冷板的换热量，最大限度降低电池温升速率。充电工况，通过识别充电功率，自动调节和适应高低热负荷，以达到冷量的合理分配。行车工况，通过识别系统压力，自适应启动上冷板，既降低了热管理系统能耗，又保证了冷却效果。