把运动精神的火种传递下去——二手F30宝马330i

（图为已售自营车：奔驰S450L 4Matic，奥迪A6L 50TFSI Quattro）

一款车成功与否至少有三个层次。第一个层次，这款车的某个特性具有同时期同级别最高水平，这说明它的技术成功。第二个层次，这款车具有优秀的综合素质，定价准确，销量巨大，说明它的产品定位成功。第三个层次，它可以影响市场偏好，让竞品车的车主也为之倾倒，让后来者纷纷效仿，那它就成了时代标杆。

宝马3系

最低售价：24.00万起最高降价：7.99万

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懂车分4.04 懂车实测空间·性能等车友圈74万车友热议二手车1.80万起 | 5854辆

提到标杆，最近十年以内，大家所想的一定有这三款车，W222代的奔驰S级，C7代的奥迪A6，还有今天要说的这款F底盘的宝马3系(图片|配置|询价)。

F30刚刚上市的时候，大家就发现它不仅沿袭了E90优秀的运动性能，还在豪华感和舒适性上显著提升，一时间B级运动轿车的话题总会带着宝马3系的标签。

当时国内后驱B级轿车的市场中，F底盘的3系对竞品造成了巨大的压力，竞品纷纷与之错位，主动把生态位让出。

雷克萨斯IS

最低售价：暂无报价

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懂车分3.89 懂车实测空间·性能等车友圈2万车友热议二手车3.88万起 | 226辆

（图为已售自营车：2017款雷克萨斯IS300 F sport）

进口品牌的竞品的应对策略要么疯狂降价，要么直接退出了中国区的比赛。大多数合资品牌的竞品积极降价，勉强拉一拉销量。

（图为已售自营车：2020款宝马330i M运动耀夜）

眼看B级运动轿车的江山都快大一统了，3系也迎来了换代，这几年大家已经发现G底盘3系无法继承F时代的统治地位，也很难再摸到E时代的那种直白的操控感。但是必须承认的是，G底盘在豪华感和舒适感方面是最优秀的一代3系，也是操控与舒适结合最融洽的一代3系。

Model 3

最低售价：23.19万起

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懂车分4.02 懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车11.98万起 | 1226辆

（图为在售自营车：2020款改款特斯拉Model 3标准续航后驱升级版）

再想寻找记忆里3系，还不如去竞品里、去某些新能源品牌里，似乎还能找到几缕残魄。

F30曾经在无数人心中种草，现在解铃还须系铃人。

今天这辆二手宝马3系，2017款330i M运动型，直接一步到位，2810mm标准轴距、B48B20高功率、M套件集于一身。我就知道，有的朋友要把持不住了。

再说一点让二手车玩家更加兴奋的事，这辆车是前车主一手车，用来带娃的，驾驶很沉稳，所以车况非常棒。经过多重诊断，基本确定是这辆330i的金属面全原厂状态。

不过在检查时发现右前大灯更换过，4S的记录显示有一次微小的维修，前保喷漆+更换右前大灯。

上牌快7年了，里程接近7万km，年均大约1万公里，这样的使用频率，即使放在魔都也算是比较低，而这辆车的内饰成色，也让人很难挑剔。

330内饰是真皮座椅，在耐久度方面不如320上面那套仿皮座椅，真皮扛不住拉伸，但是在触感、舒适感方面更胜一筹。

上海很早就开始宣传儿童安全座椅的使用，家长们的安全意识很强，很多家用车上都有这种清晰的痕迹，这辆带娃330i的后排座椅也有安全座椅的压痕。

宝马4系

最低售价：36.40万起最高降价：2.89万

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懂车分4.07 懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车9.95万起 | 562辆

（图为在售自营车：2014款宝马420i）

如果不介意上下车要多花两分钟时间，不介意后排少一个座位，两门版的宝马4系在造型上更讨人喜欢。

（图为在售自营车：2014款宝马420i）

如果家用是很重要的一个环节，那么就必须得让后排乘客用得方便。比如3系和4系的后排Isofix都做了便捷开口，但四门版的3系很明显用起来更方便。有的时候自己一个人开车接送娃，即停即走，如果是两门的4系，还得帮娃弄前排座椅，然后孩子还得爬出去，这两分钟可能后面就堵车了，如果是3系，孩子自己直接下车走人，省心省力。

宝马从F底盘这一代开始分家，让更适合玩耍的4系独立门户，但总得来说，F30这一代的3系仍然是一款“极富操控乐趣”的车。这个评价是新老车友们经年累月得出来的共识，含金量非常高。

4S维保记录显示最近一次保养在62978km，目前又增加了7000公里，可以在这次整备的时候做个小保养就够了。

底盘耗材除了前刹车片余量所剩不多，可以在这次整备的时候顺便更换。但是如果只是日常驾驶的话，刹车片是可以物尽其用的，等到报警之后再换也来得及。

这辆指导价高达45.2万的3系在当年虽然还不是顶配，但是功能丰富程度已经很可观了。

比如舒享方面，有无钥匙进入、真皮座椅、座椅加热记忆等等。

还有12个扬声器的哈曼卡顿音响，听音乐的氛围感十足。

驾驶相关的功能有Hud抬头显示系统，还有GPS导航等等。

当我手中盘着这辆330i的时候，不禁联想到一个有趣的新车广告，某品牌新车在赛道上跟布加迪威龙比完加速比圈速，说友商5年造不出来。那么在B级运动轿车这个分类里，又有几个品牌能达到宝马3系的水平呢？

路试的时候，我一边享受着F30的驾驶快乐，一边回忆着我开过的E46和E90，3系是宝马几十年前交的作业，也并不是满分车型，论动力它并不是最强的，但是它就是比别人多一些“生物”感，你可以和它进行交流，它的响应则是行云流水般畅快。

高功率车型252匹马力，日常使用绰绰有余，下赛道也能跑出不错的成绩。

在驾驶模式中，可以自主选择运动型传动系统和底盘（动力和转向），但是悬架系统是不可调的。要追求高阶的、纯粹的驾驶感受的话，必须上M power。

从前车主的能耗记录来看，平均速度很低，想必是市区路段居多，百公里油耗9.8升比较正常，驾驶习惯方面应该也不是刻意去节能驾驶的，想必还是对速度和激情有一定的追求。再回想起来这辆车居然能做到7万公里金属面全原漆，前车主的驾驶技术不是一般的牛啊。

（奔驰祝宝马生日快乐：“感谢100年的竞争，没有你的那30年好无聊”）

最近有句老话总被重提，被包养了就不要谈独立人格，新车圈里也很严重，很多测评已经没眼看了，什么话都敢说，什么车都敢比，剧本十分雷人。而且现在金主爸爸们不止是买文章买视频，还买评论，甚至还要买律师函，仿佛是把差评删了禁了，产品力就上来了。品牌之间也充斥着商业互黑，斗得死去活来。从百年老字号之间的关系可以学到，最大的肯定，是竞争对手的尊重。