美国汽车安全监管机构扩大对本田思域转向系统的调查

近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）升级并扩大了对本田思域（Civic）轿车的调查，因为不断收到有关该车转向系统问题的投诉。
今年3月，NHTSA缺陷调查办公室（ODI）对大约23.8万辆2022-2023年款思域启动调查，即初步评估（PE），因为有145起投诉称该车存在瞬时转向费力的问题，即“转向粘滞”问题。这种情况多发于行驶里程较低的车辆上，通常在高速行驶一段时间后发生。
12月1日，NHTSA宣布将调查升级为工程分析（EA），并将调查范围扩大到2023年款本田思威（CR-V）和讴歌Integra，受影响的车辆总数可能超过53万辆。NHTSA表示，将通过升级调查进一步评估瞬间转向力增大的车辆范围、故障频率和潜在的安全后果。
截至11月29日，NHTSA已经收到1300多起故障和至少14起撞车事故的报告，其中11起声称是由于无法克服转向问题而导致车辆偏离道路，两起事故涉及方向盘矫正过度。根据消费者报告的信息，有三人在事故中受伤。
本田向NHTSA报告称，车辆转向力的瞬时增大与转向机制造过程中的两个因素有关。转向机内有一个蜗轮和蜗杆装置，蜗轮在退火和处理过程中产生了内部应变和应力，需要在车辆寿命的前几个月内慢慢释放。随着时间的推移，释放的应变和应力引起蜗轮齿变形，导致蜗轮蜗杆卡死，此时消费者就会感觉到转向力瞬间增大。此外，制造过程中不能保证润滑脂的一致性，导致一些车辆涂抹的润滑脂太少，这也会使转向力瞬间增大。对所有相关数据的分析表明，上述情况发生在车辆使用寿命的早期，主要发生在冬季。相关车辆需要直线行驶一段时间，可能直到车辆预热后才可以重现上述情况，但不会触发故障指示灯（MIL）点亮。
为了解决这个问题，本田于2023年7月发布了技术服务公告（TSB），要求经销商拆除电动助力转向转向机（EPS），并更换一个新的。此外本田声称，对所有保修退货部件测试后发现，最坏情况下的转向力为2.4磅（约1.09kg）。
本田表示，公司一贯重视车辆安全，一直就这个问题与NHTSA进行沟通，并将继续配合NHTSA的缺陷调查，同时继续对可获取的信息进行内部审查。
NHTSA的大多数调查都是从初步评估开始的，该机构的工程师会要求制造商提供相关信息，包括投诉、伤害和保修索赔的数据等。评估完成后，NHTSA要么结束调查，要么进入下一阶段，即工程分析。如果NHTSA通过调查确认车辆存在与安全相关的缺陷，将会向制造商发出“召回要求”函。在以上调查过程中，制造商可以就是否存在缺陷提出自己的看法，也可能在调查过程中发布召回。
值得注意的是，被调查的车辆在中国市场也有销售，目前尚不清楚国内相关车型是否存在类似问题。建议消费者密切关注自己车辆的转向系统情况，如果发现类似异常情况或其它质量问题，可通过点击中国汽车召回网首页的“汽车投诉”或者拨打汽车投诉电话010-65537365进行投诉。