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百万级SUV是很多人都梦寐以求的，品牌的底蕴、优秀的性能、以及多方面的真实力都展现出它们和普通家用车的不一样。很幸运，今天我把这三台车凑在一块，随即邀请了几位同事一起试驾体验，如果是你，会怎么选？
先来介绍一下三位主角，全新揽胜运动版(图片|配置|询价)、宝马X7(图片|配置|询价)、保时捷2024款Cayenne(图片|配置|询价)。三台车定价都在100万上下，落地价格稳稳的超过100万，它们也全部配备3.0T+8AT的动力、四轮空气悬架和四驱系统，每台车都可以说是独当一面的“大哥”。
这几台车在国内的知名度真的太高了，以至于我们列队开在路上赚足了回头率，但我今天就偏要让它们几个分出高低，看看谁才是百万级里最有底气的那个。
【百万外观不低调】
首先是刚刚换代的全新揽胜运动版，说起百万级SUV，我想揽胜运动版是最有发言权的，传承着揽胜家族的豪华基因，全新揽胜运动版在上一代车型本就很干练的基础上又进步了很多，前后扁平的灯带增加了一分霸气，高耸的车头让它无论从哪个角度去看都很威严，23英寸的巨大轮圈必须是大哥级的配置，更有科技感的隐藏式门把手和侧面悬浮车顶游艇般的造型体现着英伦车独特的豪华气场，和旗舰揽胜共用平台的它更有品质。
宝马X7是三台车里尺寸最大的，超过5米的车长带来的视觉感受确实威风，巨大的双肾格栅和分体式大灯十分张扬，而在灯组内部又有着精致的纹理，德国车的细节不会让人失望。不过这个造型在上市之初也有争议，毕竟宝马把它最经典的天使眼大灯给取消了，一时不好让人接受。
保时捷Cayenne大家很熟悉了，从初代车型开始它大概就是这个造型。2024款车型在几个月前刚刚完成改款，但这次改款也非常的“保时捷”，几乎没什么变化，仍然是家族造型，仅仅是几处细节线条的改变，尾灯略微调整，动力简单提升，平台依旧是大众集团的MLB Evo。
综合三台车来看，外观气场拿捏最稳的还是揽胜运动，从技术更新的角度，揽胜运动的全新平台也比其余两台车更有优势。
【内饰豪华也科技】
车内氛围各有千秋。首先来看揽胜运动版，酒红色为主的内饰真的只能用优雅来形容了，英国人的造车理念一直有着贵族气质，大量的真皮和翻毛皮材料覆盖整个车顶和内饰，门板上还有非常骚气的纹理装饰板。
揽胜运动版的悬浮式中控屏幕内很有层次，内部能显示丰富的信息，主页卡片式的功能分区明确，下面空调控制旋钮集成温度控制和座椅的加热通风，我完全可以盲操作调整我想要的状态。挡杆旁边设置有它引以为傲的全地形反馈系统旋钮。
这台车的配置也很让人惊喜，座椅的加热、通风、按摩，方向盘加热，辅助驾驶系统，英国之宝音响，中央扶手冰箱全都有配备，确实对得起它百万的价格，毕竟这些东西在很多自主品牌车上已经都有了，豪华车更不应该缺席它们。
接下来是宝马X7，外观改款变成分体大灯之后，内饰也换上了家族统一的双连屏iDrive 8系统，不能否认的是，现在的宝马X7内饰更加精致，水晶样式的拨杆换挡和车内实木饰板大幅提升了它的档次，但横向来看，它和X5的内饰区别并不大，X7就更像是X5的升级版。
2024款的保时捷Cayenne针对内饰进行了改变，副驾驶前方增加了娱乐屏幕，挡杆移动到仪表盘右侧，T字区域变成一大块钢琴烤漆的触控面板，后方留有放手机的储物格。整车的科技感确实提升了一些，但实际体验时，我们发现中控面板很容易留下操作者的指纹，且容易出现划痕。
当然大家别忘了，保时捷的选装项目非常多，所以其实这台车的标配并不高，副驾驶屏幕，Bose音响、座椅通风都是选装的，然而由于车主没有选装车内的真皮包，百万级SUV的Cayenne车内甚至还有一些塑料材质，用料上我只能给出一般的评价。如果把基本配置都选装上，那它相比宝马X7和揽胜运动版要贵好多。
【商务出行看空间】
空间表现方面，揽胜运动版和保时捷Cayenne都是传统的5座布局，但揽胜运动版相比Cayenne高度增加122mm，轴距增加102mm，所以得揽胜运动版凭借二排接近两拳的腿部空间和后备厢里更高的垂直高度以及横向宽度更占优势，常规状态下835L的后备厢比Cayenne的689L大了不少。
从舒适性角度来看，它的第二排配有座椅加热和通风功能，座椅靠背也是电动调节，头枕两边能够折叠，在安全带的卡扣上还有氛围灯，夜晚方便寻找，十分优雅。甚至前排座椅后方还有专属后排的屏幕娱乐系统，这也体现着它可以商务出行的属性，毕竟老板们坐在后排才是正经谈生意社交的地方。
而保时捷Cayenne相比又有屏幕、又有电动调节座椅的揽胜运动版来说要普通一些，后排座椅的内部填充海绵比较硬，座椅支持手动调节前后和靠背的角度调节。
宝马X7比其余两车大了一圈，所以它是三排6座的布局，要论绝对的乘坐空间，它毫无疑问是最好的。但宝马X7的第三排座椅高度较低，更适合应急使用，同时它涉及到载人和带行李怎么平衡的问题，如果带行李多就只能载4个人，如果人多出行就没办法带行李，让人纠结。虽然车辆的第二排设有电动遮阳帘，但整体私密性不如有隐私玻璃的揽胜运动版，社交商务的属性也相对弱一些。
【驾驶性格大不同】
车总是开的。跑在路上，这时候保时捷在静态体验下的不足基本都弥补了回来，果然是造跑车的品牌，灵活的转向没有一丁点的虚位，悬架可以选择三种模式，在运动+模式下，它的支撑性有些变态，过弯几乎没有一点侧倾，哪像是一台高重心的SUV啊！不过让我没想到的是，Cayenne在变速箱和发动机的匹配上并没有保时捷跑车一样的流畅感，换挡不够快也不够丝滑，大油门踩下去之后总是要等待一秒钟，排气的声浪也没有想象中暴躁。
宝马的操控和驾驶体验是公认的优秀，X7这台大SUV开起来竟然一点都不觉得笨重，发动机和变速箱匹配的比Cayenne更好，更能理解驾驶者的意图，排气声浪也在运动模式下更加悦耳，悬架在偏软中有足够的韧劲，能舒舒服服的跑得很快，更适合日常的驾驶。
但千万别忽略了X7的真实物理尺寸，窄路掉头时还是会遇到麻烦。这时候，带有后轮转向的揽胜运动版更有优势，看似重心最高的它却有最小的转弯半径，别人需要辗转腾挪好几次的掉头，揽胜运动版只需要转过去倒一把就能完全过去了，后轮转向也在高速行驶时的并线给你接近平移的感受。
除了后轮转向，全新揽胜运动版在整体的驾驶感受上是三台车中最均衡的，兼顾舒适和运动。
首先是坐姿更高，揽胜运动版的指挥官座椅相比其它SUV提供更高的视野，这也是在揽胜运动车里更有自信的一点，看得远更从容。再是整车底盘的紧凑程度更好，车辆标配的自适应动态系统配有双阀减震器，加上扭矩矢量分配系统，让悬架在处理大的坑洼时更从容和干脆，长途行驶更有漂浮感，高速转弯时也更有自信，应对赛道或者是常规的城市道路都游刃有余，配合辅助驾驶系统，高速行车时给驾驶员减轻不少疲劳。
最让人喜欢的还有它的声浪，英国人确实要比德国人更“闷骚”一点，你绝对想不到三台车里这台揽胜运动版居然是声浪最澎湃的，400马力的发动机也是三台车里后劲最强的，所以说它最为全能，公路表现很有高级感。
【百万豪车爬大坡】
最后是并不理智的越野环节，说它不理智是因为对于这几台百万SUV来说太不优雅了，但其实，揽胜运动版的强项也正是在此。面对眼前带有一些交叉轴的大坡，揽胜运动版带有低速四驱，我决定让它打头阵。我尝试着使用它的低速四驱，发现其实根本用不上。
空气悬架升到最高的揽胜运动版有280mm的最小离地间隙和29.7度/30度的接近角与离去角，全地形反馈模式在自动状态下能主动分配前后轮的动力，中央差速锁和后桥差速锁也是自动调整锁止状态，充足的低扭和高效的限滑能力，让车轮毫不打滑的平稳上坡登顶，太轻松了。
除此之外，揽胜运动版还有着900mm的最大涉水深度和清晰明了的全景影像，越野时能够准确的告诉你车轮的相对位置和车前车后的情况，这就是你的指挥员，5种特殊地形的越野模式更能够轻松应对各种路况。如果你是专业玩家，还能对全地形反馈模式进行自定义，这些都体现着它强悍的越野能力。
接下来是X7，空气悬架同样升到最高，但过长的轴距影响了它爬坡时的通过能力，导致车辆不得不绕开交叉轴，选择相对简单的路线。即便如此，我也能感觉出它的限滑能力不够干脆，中间还出现了在坡上停顿的险象，不禁让人为它捏把汗。
保时捷Cayenne的弱点在于没有全景影像，所以不得不让同事们帮我指挥看路。空气悬架升到最高时，明显感觉它的离地间隙是三台车里最低的，悬架行程也是三台车里最短的，但在越野模式下它的表现比宝马X7要好一些，可车内不断传来的异响也提醒我，它真的不适合在野外待太久。
本次爬坡，揽胜运动版相对X7和Cayenne的表现，更为轻松从容。此外，三台车里只有揽胜运动版有着全尺寸备胎，在风险多变的户外环境下更有保障。
【写在最后】
事实上，三台百万SUV同场竞技，很难说它们谁有绝对的不好，我感受到宝马X7的好开、保时捷Cayenne的激进以及揽胜运动版的从容，真是性格迥异的三台车。
当然，作为2017款揽胜运动版的老车主，当初选择它就因为一款百万级SUV是要全能的，既能照顾家用，又可以出席各类商务场景，也要有带我去探险的实力。相比之下，Cayenne的驾驶感更接近跑车，且选装配置较多；X7车身过大，在拥挤的城市道路上就显得不够灵活。
再看全新揽胜运动版，试驾过后，换代的外观更加霸气，同时也带有一定的科技感，内饰和配置都足以匹配它的价位，越野能力同样不会减弱，依旧是那个全能的它。不过我认为换代的全新揽胜运动版最大升级点在于驾驶质感，直列六缸的双增压3.0T发动机配合全新的平台让它的舒适感大幅提升，同时，在开启运动模式之后，它的性格也比之前更加暴躁，给了我更多的可能。所以，在百万级SUV中，揽胜运动版是一个非常值得考虑的选择。
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