要是比亚迪能多一个高速的档位弥补油耗的问题就完美了

首先是比亚迪造不出变速箱

其他车企想做单挡，可他们没这个技术。而且比亚迪单挡技术申请了专利。

某企业，发动机性能不行，强行上单档。 高速失速，ev受限。只能市区跑网约车。 迪迪的三电技术就是个笑话。 电池起火。 电控突然掉电。 电机ev受限。

这样说我该增购吉利混动，第一我百分之八十是走高速，第二我喜欢开快车，速度快刚好又是耗电的罪魁祸首

插电式混动必须且只可用多档DHT是最佳的插电式混动车目前的电档位设定的解决方案。应为插电混动车上本身都带个发动机,之前油车的发动机上就须配几个档位,在插混上用也主要是考虑到可以先平衡并合理平衡插混上的汽油机与电机的合成马力、功率产生的动能。插混的复杂的机械结构如果不用多档DHT就不会符合能合理并平衡输出插电混合动力输出的平衡性这一基本原理。但目前你看没有一台纯电车配多档DHT的吧,那是因为目前还没有技术对输出的实时电流电压电能电耗做到分级分层次阶梯式的分配输出。

我是看来一档比2-3档好，我国高速限速120，内环还限100，我看一档差不多了，1档在城市里面是最省油的，档位越多，造价越高，里面越复杂，越容易坏。但档位多技术含量肯定高得多

比亚迪做电池电机还可以，涉及到车的核心技术，差一些。 至于档位，当然存在你说的，比亚迪就是95%增程，城市慢慢开，的确省油，其实这是增程的优势。 但是，多档位，并不代表油耗高，亏电油耗多0.5。带来更宽时速范围的并联工况。如果是长城Hi4更能实现同电机功率下，中低速电后驱为主，高速并联直驱前驱为主，同时具备应急四驱辅助。二档或者四档专用混动变速箱。 这些技术都不看？

跑一趟高速就知道了！

领克08好像不是这个情况，三档的情况下，电机也很强

比亚迪自己产电机吗？

星越L雷神混动极速真能跑240km么？

说的太对了，银河纯电达成率70%

多档多了个变速箱，但可以小电机省成本，总体成本差不多，售价一样还是多档好

比亚迪造不出3档变速箱这个社会捷足先登出手快就去硬道理，并不是后来者不行，实力看久远，

电机直接采购就行了，那些造面包车的长都能搞定的电动，长城吉利会搞不定？！

很多人都在吹捧比亚邮的全产业链自给自足，但另一方面也会形成品牌垄断，小命完全捏在厂家手里。

我都开混动了，我还在乎那多的一升油吗？我要的是动力，要的是开的爽。

比亚迪根本造不出来优秀的内燃机和多档位的混动DHT变速箱，这才是真正的原因！加上国家高速最多限速120，他极速150也够了，靠大电机猛拉就行了，这样子可以扬长避短，大不了就是发动机噪音大一点，比亚迪以前的油车确实没有一台好一点的发动机变速箱底盘f3f6s6唐燃油版的2.0t发动机，都是燃油车中最落后的发动机水平！

70以下增长，70-100用1档，这和比亚迪一样。100以上二档。