不用穿越 LEVC带你体验【第三空间】新思路

以人为本的设计理念，是在20世纪60年代提出来的理论，涉及产品、环境、建筑、平面设计等各个方面。

汽车这枚“矫情”的工业制品诞生的一个多世纪以来，也已经逐渐从单纯强调实用性的交通工具变成了人们的出行伙伴，如何在原本冰冷的奔跑机器内注入人类能与之交流的灵魂？设计是注入灵魂的基础，经过一个世纪的发展，未来汽车的发展将如何演变，也许这一次LEVC这个英国的百年老品牌却能用“新”的思路来“回答”。

Part：1 先聊聊你不知道的功能性美学、功能性设计！

话说，功能美是现代产品美学、设计美学的一个核心概念。无论是建筑还是工业机械产品的设计，实用功能是第一位的，所谓“功能决定形式”，尤其是在功能主义设计师那里，实用功能几乎是唯一的功能，是“完美而纯粹的实用价值”和“从适用性和简洁性而来的干干净净的优美和雅致”。

当汽车承载了如此多使用场景时，一辆车要如何利用功能美满足不同人群对不同场景的需求？

套用行业的话语体系，用户希望能以“场景定义空间”。面对这个重要而又未被满足的诉求，LEVC率先站了出来。基于对整车平台、出行场景、空间的理解，LEVC开发了面向百变空间的纯电架构SOA。

※什么是LEVC？

LEVC成立于1908年，是专注打造英式高端出行座驾的百年英国汽车品牌，经典车型有FX系列和TX系列的“老爷车”形象，成为英国国家文化标志。

无图无真相，一张图即刻了解：

纵观LEVC的历代车型，不难发现，有着高端出行属性的LEVC车型，在空间方面向来颇有造诣。所以， 本次LEVC独有的SOA纯电架构，在坚持空间主义的基础上，更赋予了出行全新的生命。

相信大家也能联想到，SOA与吉利集团的研发实力有着密不可分的关系，LEVC的SOA架构正是在吉利集团的全球化资源体系内，并协同中、英两国工程师，为了满足全球化的标准而正向开发的架构。

※功能美、科学美、技术美 三者不可分

功能美 VS 实用美

简单来说，功能美可以理解为实用美，即只要具有使用价值的产品就是美的产品。功能美是20世纪初期功能主义理论的主要理论，如瑞典家居设计师布鲁诺·马斯逊提出的“功能第一”设计理念。这一点应该不难理解。产品的功能是产品的灵魂，如果产品失去功能的作用，也就失去了其存在的意义。

反观LEVC 让汽车空间发挥更多功能价值

在福特还没有发明流水线之前，LEVC就懂得如何基于场景造车了。1908年，LEVC聚焦高端出行需求，在伦敦发布小转弯半径车型标准法规契机下，设计制造了世界上第一辆高端专用出租车。

乘员舱、行李舱、腿部空间、垂直空间、座椅高度、坐垫长度、开门方式以及客户隐私，都是LEVC探索一百年的话题；LEVC将场景不断细化，独创了对向会客座椅、副驾行李舱、安全隐私舱隔断等功能技术，也先后推出了FX、TX等经典车型，Black Cab至今仍被视为英国文化的一大象征，很多人相机中的伦敦街景以及电影中都会出现它的身影。

SOA架构赋能 技术更迭 体现科学美：

设计在追求科学技术与设计的完美结合同时，各种层出不穷的新技术为设计和艺术带了千变万化的全新形态。例如全新的舞台视觉效果、多种形式的艺术创作方式等。

2008年北京奥运会场馆“鸟巢”的设计中，借用了流体力学设计中的CFD计算机模拟方法，对观众席进行了热舒适度、风舒适度等分析实验，最终让身处场馆内各个席位的观众都能感受到最佳的舒适度。

在百年品牌历史积累的对车内空间关系理解，以及中英双方团队在工程技术积累的基础上，LEVC通过全新的SOA架构将“得房率（踏板点到车尾位置/车长）”扩展到了75%，超过目前行业67%左右的平均水平。

※功能与形式统一 技术美：

技术美是功能与形式的统一，例如在工业设计中，技术美涉及产品的操作便捷性、安全性、舒适性等方面，这些都成为衡量技术美的重要标准。因此，我们在谈论一款产品的技术美的同时，要注意功能和形式的统一性，例如索尼公司的“G”型磁带录音机，从技术角度而言，在当时是先进的，但是给人的感受就如一台原型机，因此也就谈不上技术美。

自2013年，吉利收购了LEVC全局布局又多了一个元素，电动化+智能化=新一轮空间革命；在SOA架构的加持下，LEVC对于轮上空间的深厚积淀以及独特理解：

对LEVC来说，“轴距越长空间越大”是一个伪命题，如何解决“虚空间”才是关键。传统汽车的轴距中，存在不少“虚空间”，比如在新能源汽车中，车载电源就在前舱内占了不少空间，而全球首个空间导向型纯电架构SOA的优势之一，就在于实现了前机舱最小化。

同时，前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，空间灵活性得到极大满足，使得舱内空间不再受后轴的约束。

Part：2 吉利加持LEVC 产品出海1.0 技术出海进化2.0

自2013年被吉利收购后，LEVC在吉利支持下于英国考文垂建立了英国首个电动车工厂。这不仅为百年品牌注入新的活力，也让中国车企的出海历程迈上了一个新的台阶：从产品出海，跃进到技术出海。

如今，在SOA架构加持下，吉利与LEVC的中国技术+英国品牌组合，将更进一步，向全球汽车输出智能电动汽车前沿的空间理解与工程能力，为未来出行提供一种全新的样板。

※为有限的空间创变『X空间』「SOA」架构的最大突破：空间突破~

吉利的SOA架构全称为“Space-Oriented-Architecture”，意思是以空间为导向的纯电架构。

从设计角度来看，针对很多新能源车企因加装电池而导致整车底盘加厚的情况，吉利SOA架构不仅优化车身的纵梁走向，并且将后悬进行扁平化的设计，解决了后排凸起问题。

Part：3 内饰设计新趋势：空间、结构、数字三位一体

座舱设计的本质是空间设计

未来的汽车将是移动智能空间，这是汽车行业的共识。汽车座舱设计的本质是空间设计，正如建筑、居室的设计一样，包括功能、人体尺度和人体活动所需的空间尺度、人的生理要求等。空间是座舱设计系统中最核心的元素，座舱空间设计几乎涵盖了座舱存在的生命力的基本要义。

如何将科技与人文融入座舱的空间设计中，需要在整体与细节的设计中仔细品味。

如何让一款车的内部空间达到豪华尺度的大平层空间？

想让车内空间变大的方式实在是太多了。但这些方法里有些简单、有些复杂，这是一个系统工程，主机厂们会做各种取舍，在权衡利弊以及考虑用户使用场景后，才会选出最适合的自己产品定位和调性的“大空间方案”。

LEVC有自己独特的技术底座，SOA架构通过OD平铺中置技术、优化车身纵梁走向、后悬架扁平化设计、大平层地板等，让得舱率突破了75%。其前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，使得舱内空间可以高度连贯，布局方式也更多元。

它在尾部留有一个巨大的隐藏空间，能藏下一排座椅，需要增加座位时可以随时翻出，也能增加一个下沉式储物空间，对空间利用率可谓挖掘到了极致。

说完SOA的优势，我们来看看行业内对于空间延展的变革和难度：

初级难度：增加轴距

在进入电车时代后，因为无须考虑发动机的体积，所以大部分电车的前机舱可以设计得更加紧凑。所以此时增加轴距的方法，会更偏向于缩短车辆的前后悬尺寸，让四个车轮更加接近底盘的四个角落，也就是人们常说的“四轮四角”。

中级难度：偷空间

当然，在轴距不变或是成员舱空间不变的前提下，想要提升车内的空间，还有一个比较考验创意的方法，那就是偷空间。其实，所谓偷空间，就是能在乍一看普通的车内用有创意，甚至是稀奇古怪的方式，从各种小地方省出更多的乘坐或是储物空间。

进阶难度：L113

这是一个非常重要的数据。所谓L113，在汽车设计里其实指的是车辆前轴到乘员舱防火墙的距离。L113越短乘员舱越大，车内的空间也会越大。这是一个重要数据，同时也是在新技术革新之前，无法逾越的鸿沟。

虽说油门踏板与前门立柱的位置肯定不保证重合，L113是一个工程概念而dash-to-axle是一个视觉概念，不过公众语境下其实都是在描述从前轮到驾驶舱这段长度，是长还是短。

在汽车发展早期，因为引擎都是纵向放置、后轮驱动，引擎和变速器需占用较大长度，向后侵占前轮轴心之后的部分空间也就难免，一段较长的L113纯属不得已的结果。

奔驰S级

最低售价：75.00万起最高降价：50.00万

图片参数配置询底价

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然而在如今这个时代，无论前悬的长短，法规要求的安全碰撞标准是一致的，从奔驰S级(图片|配置|询价)可以看出它的前悬相比沃尔沃S90就会短出不少，但是依旧拥有优雅的姿态，同时也绝对符合碰撞安全标准，因此L113这个长度“短“就会不安全的说法，不科学也不成立。

高等难度：核心部件集成化

上面说了这么多方法，其实本质上都是在围绕成员舱做文章，类似于“治标”的方式，也是效果最直观、最容易实现空间最大化的途径。

而在此之外，核心零部件的集成化和小型化这种“治本”的途径，其实也是能够大幅提升车内空间的有效方式。所谓集成化其实就是把同样的零部件做小，省出来的空间就让乘客做得更宽敞。SOA架构，就是核心部件集成化的体现。

※ “由外而内”向“由内而外”设计的evolution

有网友提出：不知道从哪个时代开始，汽车的设计从“由外向内”，在向“由内朝外”义无反顾的变化！

这是一个有趣的命题，其实很多跨行业的设计师也在探讨这个问题，那可能需要先理解科技与人文的关系？

关于科技与人文最著民的阐述，应该属于乔布斯，他曾经在接受采访时说：“我们一直希望苹果公司站在科技与人文的交叉口，我们希望可以把人文元素带入到这些产品中。”作为汽车研发人员，很容易理解的一点是：在产品研发中，设计需洞察人性，其成果才能让用户产生共鸣。

那么，汽车设计自内向外，以车内空间为核心，始终围绕用户需求展开已经成为一个潮流。内饰设计的突破传统，优先考虑用户对宽敞空间的需求，并将其列为乘坐舒适度的重要考量因素。

LEVC的技术变革，也充分满足了乘客的需求以及期待，来塑造车内空间、车辆架构及各项功能。由于这种价值转变，设计过程本身也发生了变化。个人认为：LEVC从设计讨论的第一步，始终聚焦汽车内部，然后才是整体结构、外观线条、车身比例等，在技术的加持下，汽车将成为一件完整的艺术作品。

作为首个「空间导向型」的纯电架构：SOA 架构（Space Oriented Architecture）。在这套架构之下，LEVC 试图重构空间与出行的关系。

※说在最后：

相信很多人听过“设计驱动”这个词。它给产品赋予了一个新的诠释，也指明了定位方向，让消费者知道，原来汽车应该是这样的。很多人觉得设计思维就是设计师凭空开脑洞，其实设计是一个体系化的问题。

笔者认为设计思维的核心：寻找需求。“以消费者和设计驱动”，就是把握关键，从现实世界中发现问题，再着眼未来，探究未来的可能性，针对性的提出解答的方案。LEVC+吉利的梦幻联动，将人类的第一生活空间和第二生活空间同步不断拓展——房子+出行交通工具。同样，历史的行程必然呼唤那些将汽车视为出行空间的企业挺身而出，LEVC是这一潮流的顺应者，也是历史的选召者。

未来，汽车设计过程将会从另外一个角度出发：谁将坐在这台新车中，又想要在车里做些什么？这是一个180度的改变。这种思路转变，听起来非常合理：符合逻辑，且顺应了电动化、智能化的趋势——从用户和智能座舱开始嘛！新时代一切以用户体验为先，这既是政治正确，也是流量和销量密码。