30万起售的阿维塔12，其实并不贵？

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由长安、华为、宁德时代三巨头技术加持的阿维塔，在首款车型阿维塔11之后，又推出了纯电中大型轿车阿维塔12，售价30.08到40.08万。

这个售价对比近期上市的一些电动轿车，其实不算低。那么这个定价的背后，有没有坚实的产品力？阿维塔12能否超过11，成为阿维塔品牌的销量担当呢？

阿维塔12是怎样一台车？

和首款车型阿维塔11一样，阿维塔12也属于中大型级别，但是不论轴距、车宽还是车身长度，12都要比11再大一些，是一台名副其实的C级中大型轿车。

不过值得一提的是，阿维塔12的车身高度只有1460mm，比极氪001低了整整10公分，在实际观感上，阿维塔12确实也更具超跑感。1.38的宽高比、0.514的轮高比，和其它电动轿车相比，阿维塔12对于跑车姿态的追求激进很多。由长安负责的造型设计，是阿维塔12吸引客户的重要卖点。

电池上，它采用了宁德时代定制的电池组，在后排脚部做了一个下沉空间，这样才能在极低的车身高度下，实现一个比较舒适的后排坐姿。

尺寸级别上，阿维塔12和当下一些热门的中大型电动车型，并没有拉开明显差距，但它是其中为数不多起售价超过30万的，其中一个重要、且最受关注的原因，就是获得了华为全方位的核心技术支持，是迄今同类别中“含华量”最高的车型之一。

华为带来了哪些技术加持？

阿维塔12关键的动力、底盘、座舱车机以及智能驾驶等核心领域，全部都有华为技术的深度加持。

车机层面，采用华为目前最新的鸿蒙OS 4系统，操作流畅度、UI图案及动效设计、语音交互以及车机与手机、平板等智能设备的联动，在当下基本上代表了天花板的水平，和刚刚预售的智界S7保持一致。

智能驾驶层面，华为提供的MDC 810芯片总算力达到了400 TOPS，软件层面采用华为目前最新的ADS 2.0智能驾驶系统。感知硬件层面，除了总计20多个摄像头和雷达，还用上了3颗华为提供的激光雷达。

一整套配置下来，阿维塔12就可以在不依靠高精地图的情况下，实现高级别的高速和城区智能驾驶。而根据反馈，这套智驾系统的体验相当优秀，基本也是目前智驾系统的顶尖水准。

值得一提的是，号称华为“亲儿子”的智界S7，采用的只有1颗激光雷达，数量上比阿维塔12少，但技术规格上要更高，从96线升级到了192线，按照华为的描述，未来他们也将主推单颗激光雷达的智驾方案。

动力系统上，阿维塔12用的是华为的DriveOne电驱系统，后驱版零百6.7秒、四驱版零百3.9秒破百，做到了目前电动轿车的一流水平。

最后还有热管理层面，，采用了华为的TMS2.0系统，有回路短、集成化高的优点，配合-18℃的超低温热泵+余热回收，官方宣称低温环境下的续航能提升10%。

可以看出，阿维塔12上的“含华量”是货真价实的，设计与电池之外几乎所有车机、动力、操控方面，都用上了华为的先进技术，规格比问界系列还要高不少。但是单独奔着“含华量”的话，阿维塔12刚刚上市，就要面对来自智界S7的巨大压力。

不过，“含华量”只是阿维塔高定价的基础，由长安操刀的设计和豪华感，也是阿维塔12的核心优势。

华为之外

还有哪些亮点？

对于很多人来说，阿维塔12个性、前卫的造型不见得是优点，但是和二、三十万级的其它电动轿车实车对比会发现，阿维塔12真正的优点并不是另类的设计，而是高级和豪华感，而且不管是工艺、用料还是配置，规格都要比同级竞品更高一些。

比如刚刚开放法规限制的电子后视镜，实际体验的优缺点抛开不谈，其车内需要单独两块屏幕来显示侧面路况，成本就比常规后视镜高不少。

中控台除了常规的中控大屏外，还在靠近前风挡处标配了一块35.4英寸的超长远端屏，除了在驾驶位前方实现接近HUD抬头显示器的效果外，也能额外显示一些组件信息。虽然功能层面没有大的提升，但是和座舱整体设计很好地融合起来，有效提升了科技感和高级感。

在用料方面，阿维塔12以各种高级材料几乎无死角地覆盖了整个座舱，方向盘和座椅采用NAPPA真皮，中空和车门板为大面积的整片皮革覆盖，扶手台上采用了进口自欧洲的实木饰板。A柱和顶配采用麂皮，就连中控屏下方扶手台的两侧，为了照顾前排大腿的触感，也采用了植绒处理。

细节用料做到这个程度，已经远远超过了普通豪华车的标准，此前基本上要到百万级的超豪华车或跑车上才会出现。

设计方面，阿维塔12也有很多为了美观或仪式感，而不惜成本的处理，例如车门的储物槽做成了隐藏式，以实现座舱设计的整体简洁感；扶手台上两个无线充电板，放上手机后会自动下沉一定角度，防滑的同时也提供了风扇散热。

其它方面，阿维塔12的电动开闭车门，前排的双零重力座椅、27扬声器组成的音响系统等配置，都是成本较高、在同级中比较罕见的功能，抛开华为核心技术的支持，阿维塔12本身的豪华体验，也确实要比同级别的很多车型要更高一些。

30万起售价不低

但并不算贵

智界S7预售25.8万起，极氪001官降之后起售价变成26.9万，虽然阿维塔12在造型、豪华感上有足够优势，但是产品力并不差的竞争对手，看起来确实便宜不少。不过这其实也是表象，稍微研究下会发现，阿维塔12的定价其实并不算贵。

首先是指导价之外，阿维塔12也有一系列先期购车的优惠，在今年12月31日前支付定金，就有包括5千抵1.5万的定金抵扣，相当于车价直接降了1万元；需要1万元选装的双零重力座椅，中低配直接赠送；此外还有1万元的个性选配基金。

一系列优惠下来，阿维塔12入门价其实就降到了29万，且起步就配上同级唯一的双零重力座椅。这款车真正的定价，其实应该是29-39万。

这个价格门槛看起来好像还是不低，但它是直接标配了大电池组的，电池容量全系都是94.5kWh，单电机版工况续航起步就是700公里。

作为对比，智界S7预售25.8万的版本，续航只有550公里，705公里版的预售价就直接拉到了29.8万，反而要比阿维塔12真正的价格门槛还高一些。即便智界S7正式上市会有调整，同等续航下两款车型的售价，也基本不会相差太大。

至于极氪001，100kWh后驱版26.9万起售，实际门槛比阿维塔12低了2万多一点，但同等续航的四驱版，其实只比阿维塔12低了1万出头。两款车型体量相当，但有华为技术加持、且豪华感更强的阿维塔12，实际上还是有很强竞争力的。

所以，阿维塔12综合的产品力，确实能证明其物有所值，不过在高度内卷的市场里，这款车能否大卖，也还要等市场的检验。

对于阿维塔12这款车，小伙伴们觉得怎样呢？