41年间历经8次迭代，哪一代凯美瑞才是你心目中的经典之作？

如果一款新车上市就热销，我并不认为它是一个成功的产品，因为这其中包含着品牌的正向宣传和消费者的冲动消费因素，可如果一款车上市就热销，然后一直持续41年时间，那就足以说明它在整个生命周期里是比较成功的。越往后的车主，看重的往往是前期产品积累的口碑，而非一时冲动，当然这其中也有迭代颜值的升华，也是巩固市场的加分项，比如丰田凯美瑞(图片|配置|询价)。

凯美瑞初代车型诞生于1982年，距今已完成8代演变，全球销量超2300万，于2006年实现国产化，国内累计销量超260万辆，自2020年以来，一直是中级轿车领域的年度销冠。

1982年的车型代号是V10，第一年主要在日本本土销售，1983年登陆美国市场后，当年卖出5.2万辆，1985年光是美国地区就售出超12.8万辆，并开始向欧洲等其他国家出口。用现在的眼光来看，初代凯美瑞的细节注重四四方方的视觉效果，车头保险杠也比较突兀。

第二代凯美瑞于1986年8月在日本上市，也正是从这一代车型开始，丰田将凯美瑞迅速推向全球市场，产品定位为家用轿车。其外观弱化了初代车身的那些棱角，整体变得圆润了一点，采用一体式远近光大灯，内饰同样遵循比较柔和的视觉效果。当时凯美瑞搭载的就是2.0L和2.5L V6两款发动机。

第三代凯美瑞诞生于1991年，其实早在1990年7月，针对日本本土市场研发的V30紧凑级版本，就已经开售，并且首次搭载了双涡轮柴油发动机。

而面向海外市场XV10版本，则是一款中型车，也就是产品定位拉高了。产品外观更加精致，设计理念就有点现代感了，同时还衍生出旅行版，主要面向欧美市场，从第三代开始，我们主要看丰田面向海外市场的凯美瑞就好了。

第四代凯美瑞VX20诞生于1996年，在此之前，丰田早于1994年在日本发布了V40，两个版本从设计理念来说略有不同。

VX20外观设计相比VX10要更加简洁，前后视觉效果略显平直，开始向商务化出行场景进行尝试；同时它的内饰采用了仿木纹装饰，功能区集中到中控台中间，这个思路在凯美瑞国产化之后的车型上依然可以见到。而动力方面，第四代凯美瑞首次植入了3.0 V6发动机。

第五代凯美瑞（CAMRY）诞生于2001年，也就是VX30版本，它基于丰田全新K平台研发而来，也是当时丰田中型车专属平台，从这一代开始，中国市场上就开始经常见到进口凯美瑞的身影了。

从外观设计来看，它采用了更多流畅的线条，前大灯面积增大，而且棱角比较分明，车身尺寸略有缩小，不过轴距拉长到2720mm，用现在的数据来看，顶多算是紧凑级轿车的标准。

内饰则是改变了功能区布局，桃木装饰面积更大，功能区进一步集约化，朝着商务、稳重的方向发展了。动力方面，新增了一台2.4L自吸发动机。

第六代凯美瑞于2006年完成国产化，并迅速成为当时畅销的中型车，连续15个月问鼎月度销量冠军，尤其是以商务化为需求的企事业单位，对这一代凯美瑞的青睐尤为明显。

车型外观变化比较大，前大灯看起来更加饱满，集成度也更高，车身线条同样体现大气、流畅和沉稳的风格，尾灯组采用横置造型，LED光源的加入，提升了点亮之后的辨识度，内饰则延续桃木风格，突出奢华、稳重的市场定位。

动力方面，提供2.0+4AT和2.4+5AT两套动力总成，用现在的动力匹配标准来看，似乎是有点落伍，但在当时是注重可靠性的组合；后续还首次推出了油电混合动力版本。

第七代凯美瑞诞生于2011年，也是凯美瑞从商务化取向，逐渐向家庭用车演变的一个开始。前大灯棱角变得更加清晰，车头也增加了一些年轻、运动的元素，车身摒弃了第六代过于饱满的风格，变得比较干练。

值得注意的是，在第七代车型上市之后，丰田并未完全停产第六代车型，而是以经典版的方式延续它的生命周期，市场反馈依然比较火热，也说明作为国产化的初代凯美瑞，其无论从产品设计、空间，到驾乘体验，都得到了广泛的认可。

从第七代车型开始，凯美瑞迅速向家庭用车群体扩张，内饰方面也有了不同的配色。动力方面，保留了2.0+4AT组合，取消了2.4+5AT组合，增加2.5+6AT的全新动力总成，发动机功率184马力。

中间还推出了基于第七代车型的演化版本，重点对前后灯组、前格栅、雾灯区等细节进行了优化，视觉效果比较立体一些。

第八代凯美瑞于2017年上市，也就是在售款车型，产品外观变化非常明显，更注重灯组的科技感、细节方面的立体感，融入大量镀铬饰条来提升质感，增加骑士版、风尚版等侧重于年轻化、运动定位的全新版本，年轻人也开始喜欢凯美瑞了。

动力方面，2.0+CVT、2.5+8AT的燃油版依然是销售主力，同时2.5L油电混合动力版本开始被消费者所接纳，其在燃油经济性、行驶静谧性、电池安全性等方面的表现，确保凯美瑞可以在月度销量排行榜上，始终位居前列，今年10月份销售2.1万辆，继续领跑中型车市场。

很难想象，一款坚守自吸发动机和混动系统的合资中型轿车，还能在新能源车肆虐的年代里，给出让对手信服的成绩，只能说明丰田在核心部件、产品设计、品控、能耗等方面，确实有着出色的表现，尤其是广汽丰田零缺陷率工厂、0电池事故，对于消费者的选择起到了积极的带动作用。

如今，第九代凯美瑞已经登陆广州车展，全面电气化会是这一代凯美瑞蜕变的开始，但回看前八代车型，你觉得哪一代的产品设计深得人心，或者说是你心目中的经典设计，抛开电气化的时代气息，我更看好2006年真正实现国产化的第六代车型，大家觉得呢？