蔚小理2024年销量计划曝光，理想冲击80万辆，蔚来预期悲观

距离2023年结束还有不足两个月的时间，但媒体已经迫不及待的关注起2024年了。

近日有媒体曝光，国内造车新势力公司已将2024年的销量预测传递到供应侧。其中，理想汽车预计2024年销量将超过80万辆，蔚来汽车预计超过23万辆，小鹏汽车预计超过28万辆。

蔚小理，在新势力野蛮生长阶段齐名的三强，进入2023年后，逐渐分出了高下，这也决定了三家在明年的销量计划上差距明显，明年能否完成各自的计划也是个未知数。

理想：明年销量目标翻一倍

无论从市场声量、销量表现、资金状况来说，理想都是三家中最“理想”的。

今年年初理想汽车的预期销量目标是30万辆，但在年中的时候，理想向供应链重新调整了预期目标，冲刺全年38万辆。仅凭L系列三款车型，理想截止到10月31日已经累计交付新车284647辆，也就是说肯定能够超额完成年初的销量目标。接下来的2个月，李想已经明确表态要挑战5万辆/月。以理想目前的势头判断，最终极有可能实现全年38万辆销量。

那么，如果明年的销量预期是80万辆，意味着要在今年的基础上翻一倍，月均需要完成交付约6.7万辆。这个目标即使放在传统合资车企里，也是非常可观的了。而理想汽车想要挑战这一目标，看起来似乎难度并不算太大。

明年理想汽车除了L系列和MEGA外还有四款全新车型上市，分别是增程车型L6和三款纯电车型。L6作为L系列中数字最小的车型，价位相对也会更低，成为爆款的可能性很大，绝对是冲量的车型。三款纯电车型有MEGA珠玉在前，只要MEGA能够一炮打响，紧随其后的纯电车型也能获得不错的销量。

李想自己都说了，如果明年还是月均5万辆，他就要去找工作了。虽然是玩笑，但也说明了CEO对明年还是极具信心的。如果要说变数，一是看用户对理想L系列的套娃设计多久才会厌倦，今年四季度以来理想实际上是有较大幅度的终端优惠的，当需要用优惠来刺激用户购买时，或许意味着现有的L系列车型销量正在逐渐接近瓶颈。二是要看理想在纯电市场是否也能一帆风顺。

小鹏：目标务实，行动也需要务实

在完成组织架构调整，迎来王凤英的加盟，以及小鹏G6(图片|配置|询价)上市之后，小鹏汽车算是走出了低谷。

小鹏G6

最低售价：17.99万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.85 懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车15.38万起 | 31辆

小鹏汽车在今年年初给全年销量定下的目标是20万辆，但截止到10月底小鹏的销量仅有10.1万辆，仅完成了目标的50%。尽管最近几个月小鹏的月销量持续走高，10月份已经月销突破2万辆，但全年最终的成绩大概率会定格在14-15万辆左右。明年如果计划实现28万辆，也意味着需要销量翻倍增长，月均销量达到2.3万辆。

小鹏G9

最低售价：24.39万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.06 懂车实测空间·性能等车友圈3.6万车友热议二手车19.98万起 | 70辆

小鹏眼下有几个利好：一是率先完成了组织架构的改革，朝着更专业化的汽车企业方向发展；二是明年产品可以实现全800V化，具备一定的领先优势；三是率先使用一体化压铸技术，使成本得以降低；四是在智驾方面有一定的领先优势，明年大概率会迎来智驾概念的爆发。

明年小鹏预计将会有两款SUV、两款轿车和一款跨界SUV，共计5款新车上市，从产品矩阵来看，也可以说是阵容强大。

因此，虽然从年销量目标来看小鹏与理想一样追求翻倍，但小鹏只需要月销量能够保持住目前的势头即可，所以还是比较务实的。想要保住月销2万辆以上的势头，明年的新车中至少要有一款能够达到和小鹏G6一样的爆款水平。理论上问题不大，但最怕小鹏走错棋。

比如在新车定价上好高骛远，又或者是在营销上再次翻车，这些情况在小鹏身上已经是屡见不鲜了。小鹏G9(图片|配置|询价)的遇冷和小鹏G6的热销就是一个很好的例子，而小鹏刚刚与华为之间的“AEB之争”，又再次让小鹏在舆论场上翻车，说明小鹏在从研发到生产再到营销，各个环节中还是存在着很多不稳定的因素。小鹏就像一个年轻后生，你总担心他会在关键时刻掉链子。

小鹏现在真正需要做的，反而是踏踏实实的造好车卖好车，少玩花活儿，杜绝一切不必要的干扰因素。

蔚来：又到了最危险的时候

现在的蔚来，显然对明年的信心不足。

蔚来今年年初定下的销量目标是在去年的销量基础上翻倍，达到24.5万辆。但是今年1-10月蔚来的累计销量是126,067辆，刚刚达到去年全年的成绩，仅仅完成了今年目标的50%，下半年靠着ES6的变相降价，蔚来才在7月份把单月销量突破了2万辆大关，但是好景不长，从8月开始蔚来的月销量又开始了持续环比下滑。乐观估计今年最终的成绩将会定格在15-16万辆左右。

在这样的背景下，蔚来对明年的计划是要实现23万辆目标，实际上比今年的目标还略低一些，月均销量要完成约1.9万辆，目标可以说是非常谨慎保守，求稳为主。但即便如此，蔚来的前景仍然不乐观。

蔚小理三家中，蔚来拥有数量最多的车型矩阵，总共8款车型，但尴尬的是除了ES6以外没有一款能打。蔚来官方透露明年没有新车计划，以现有的8款车型，面对明年清一色的800V+智驾的对手们，如何能实现23万辆的目标？明年下半年登场的子品牌阿尔卑斯，或许是一个可以走量的车型，但推出的时间太晚，很难说对蔚来全年销量有多大助力。

而且蔚来的财报也并不好看，今年上半年蔚来卖了5.46万辆车，收入164亿，净亏损108亿，二季度蔚来的毛利率已经降到了1%。这意味着，2023年上半年每卖一台车，蔚来就要亏近20万。隔壁的理想已经大步迈向盈利，小鹏每卖一台车虽然亏12万，但也没有蔚来这么多。即使明年蔚来有心要打价格战，只怕也是心有余而力不足。

近日蔚来已经官宣裁员10%，并计划合并和裁减部分职能部门，这意味着蔚来确实遇到了麻烦。去年此时小鹏开始了大规模调整，今年则是蔚来。而此时的蔚来，或许又隐约要回到2019年的至暗时刻。

写在最后：

蔚小理并驾齐驱的时代已经过去，新势力御三家正在各自朝着不同方向迈进。从他们各自对2024年的销量计划就能看出，理想高歌猛进，已经甩开了一众造车新势力；小鹏在被市场敲打之后，重新走上了务实主义；蔚来进入自2019年来最困难的时刻，开始进行调整，但自身身处的困境、资金状况和市场的竞争形势，恐怕给不了蔚来太多时间。（文/优视汽车老炮）

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