冰雪试驾电四驱，枭龙MAX带来科技平权！

对于SUV用户来说，要不要四驱一直以来都是一个比较难回答的问题。大多数SUV选装四驱，意味着更高的价格，以及更高的用车成本。而且日常驾驶场景，这个四驱似乎很难用到。

但如果到了冬季，面对冰雪路段，四驱似乎就成了刚需。致力于给用户带来技术平权的长城汽车，就给用户带来了全系四驱，但只需两驱的价格以及两驱油耗的枭龙MAX。

为了进一步检验枭龙MAX在冰雪场景的实战能力，全民电四驱冰雪体验的第一站，将来到素有“青藏第一关”的西宁拉脊山，试驾体验搭载全新智能四驱电混技术Hi4的全新车型——哈弗枭龙MAX。

这次冰雪试驾的第一站是测试能耗，我们在室外零下7度的大西北，满载4人外加行李，从海拔2000米的西宁，直接开到海拔3820米的拉脊山。平均电耗为10.9kWh/100km，平均油耗仅仅5.7L，这样的能耗水平已经非常优秀了。

这主要得益于哈弗枭龙MAX首搭全新智能四驱电混技术Hi4，在城市和高速等不同工况下切换不同动力模式。市区通勤，电驱发挥更大作用，既提供平顺静谧的驾驶体验，同时还能降低能耗。

在高速巡航阶段，发动机工作在最高效的区间，从而达到最高的燃油效率。我们在穿越高原爬坡隧道的时候，发动机及时介入，保障强大的动力输出，同时又将能耗水平控制在最优区间，电池也会提供更多动力，达到动力和能耗的最佳平衡。

在之前的续航挑战中，哈弗枭龙MAX在满油满电的情况下实现了1231km的超长续航里程，充分展现Hi4电四驱的卓越实力。

相比能耗，这次在高原冰雪试驾，我们对枭龙MAX动力表现更是出乎意料。有了Hi4混动技术的加持，动力的平顺以及输出响应，相比以往的燃油版车型，已经完全上了一个台阶。在市区路段正常驾驶，你可以把它当一台纯电车型，在纯电优先的模式下，105km的续航，基本能够满足日常城市代步需求。

而在高速路段驾驶，即便在高速区间运行，强大的动力储备综合功率达到205kW，综合扭矩高达585N·m，仅需6.8秒即可完成0-100km/h的加速，在任何时候都能给你充足的信心。

通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，带来澎湃电四驱动能，强劲有力。同时，在iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持下，哈弗枭龙MAX能够实现智能扭矩动态调节，无惧冬季冰雪湿滑路况，一路安心畅行。

哈弗枭龙MAX

最低售价：14.98万起最高降价：1.00万

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我们进入到高原冰雪地带，在通过泥泞、冰雪、坑洼的路段，电四驱在动力分配以及调节上非常及时。全新Hi4电混技术能够智能调节前后轴扭矩输出，瞬时响应，修整车身转至非打滑轴，冰雪脱困能力更强，平稳安全地通过冰雪湿滑路面。

也许对于大多数车主来说，不会带着枭龙MAX走这么极端的路况，但面对城市冬季积雪路段，或者郊外冰封路段，枭龙MAX有实力守护家人的安全出行。

枭龙MAX除了有强大Hi4电四驱加持，它还是一台极其优秀的家用SUV。这主要体现在两个方面，一是智能科技配置，二是车内空间舒适性。

走进车内，哈弗枭龙MAX搭载全新Coffee OS智能座舱系统，3×12.3英寸贯穿超感悬浮大屏同级罕有，这已经是当前越级的配置，往往都出现在30万级别的车型。

不仅配备了3块12.3英寸大屏，主驾驶还要配备巨大的HUD，可提供车速、转速、导航等行车信息，让用户专注驾驶，降低安全隐患。对于前排驾驶舱的配置，基本上是一个满配的状态。

另外，智能驾驶辅助方面，哈弗枭龙MAX支持HWA高速智能辅助驾驶系统。在高速公路、城市快速路场景下，提供智慧巡航、拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等功能，其中智能变道和智慧躲闪在同级竞品中较为少见。尤其在高原地区，道路环境的光线，很容易给驾驶员带来疲劳，这个时候有辅助驾驶系统的加持，就能规避不少行车风险。