从22万到124万 我们找来八台纯电动车上马力机蹂躏 看谁虚标！

去年我们找来十台纯电车上马力机，用实测功率展示出你用真金白银买的车，到底和配置单上的功率差了多少。一年后，第六届电动汽车赛道嘉年华，我们又找来售价从22万-124万不等的八台纯电车，继续寻找“马力刺客”。第一台，就从这些车里马力最小的华晨宝马i3开始吧。

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[ · 华晨宝马i3 eDrive 40L · ]

·官方参数：340Ps 430Nm 实测轮上：308Ps 492Nm

i3的电机是励磁同步结构，宝马官方也在宣传这个结构的电机功率曲线更平，高转功率给的更足。

我们之前测过i3的35版本，虽然功率曲线没有官方宣传的那么好看，但是已经很优秀了。不过这次40的版本，做的更好，对比之下能明显看出来120km/h往后的功率，更充沛。

如果和单电机的标杆EQS放在一起啊，首先能看出来后段是稍微和EQS有一点差距，其次极速不高，到160km/h开始就限制功率了。

实测轮上功率达成率是90.6%，高转功率达成率是90.9%，两个数据都不错。如果结合优惠，差不多25万上下这个区间，i3上的这个励磁同步电机算是功率达成率、驾驶乐趣，两方面兼顾的最好的电动机之一。驾驶乐趣主要体现在电动机扭矩和右脚的跟随性上，i3真的是每一分毫的右脚变化都会立刻反应在电动机上。

这台车正好去赛道路上我还测了个高速电耗，平均时速100km/h左右，电耗接近20kWh/100km，这个表现你能给多少分？

[ · 比亚迪海豹(图片|配置|询价) 冠军版 四驱性能版 · ]

·官方参数：530Ps 670Nm 实测轮上：443Ps 708Nm

海豹车型里马力最大的——四驱性能版，自带流量的热门车。它的功率曲线有几个特点，首先最大功率点偏前，不到70km/h就到最大功率点了，然后功率没走平行线，过了峰值就往下拐了，下降的斜率比较稳定，直到极速。这跟曲线和我们这次测试的另一台车蔚来ET5比较像。

海豹这台车普通和运动模式动力输出有些接近，日常开就几乎察觉不到区别，上马力机看曲线也是。经济模式下，海豹会主要用后驱，有大功率需求时候，前电机会介入。整段曲线也要更平直，全段车速的动力输出更线性。

最后海豹实测轮上功率达成率是83.6%，高转功率达成率是62.1%。

[ · 极氪001 YOU版 100kWh · ]

·官方参数（单个电机）：272Ps 343Nm 实测轮上（单个电机）：284Ps 403Nm

上一年极氪001没做出成绩，这一年间评论区好多人催这台车，我也一直惦记着。一年后，我想兴奋的跟大家说，在我们用了亿点点小技巧之后，还是没测出一个完整的成绩，对不起！

有一个好消息，一个坏消息。坏消息是：我们这次只测出了极氪001后驱状态的功率曲线，也就是单电机功率。好消息是：这台车的前后电机是同样的型号，所以你大概可以通过一个电机的表现来主观推测一下，功率全开的四驱极氪001是什么样的状态。虽然这不那么严谨，但是这样推断也有一定的数据基础。

极氪001它一个最大的特点就是中后段加速能力特别强，比如我们这次测零四，极氪001的尾速跑到190km/h，60km/h-160km/h也只用6.1秒。根据这个成绩能推断出极氪001的功率曲线应该比较平行于X轴。所以直接就用它来对比标杆EQS了。EQS功率平的时候极氪也平，EQS曲线往下落的时候极氪也落。极氪在整段速度区间的功率输出不输EQS。而EQS一百万，极氪30万还给你配了俩这样的电机，这么看性价比是真的可以。

它官方给的单电机的数据是272Ps，我们实测轮上是284Ps，这…甚至是一个反向虚标。但是，还是有但是的。以上这些数据就是基于这台“后驱状态”YOU版001在马力机上的数据，也不能代表单电机001也不能完全代表双电机状态的001。因为不是一个完全体的状态，所以数据就不在表格中呈现了。如果对比官方数据的话，它单电机轮上功率达成率104.4%，高转功率达成率90.5%。就目前30万区间我们测过的纯电动车里，这台极氪001电动机的中后段功率输出能力，是最强的。这样的表现你们能打几分？

[ · smart精灵#3(图片|配置|询价) BRABUS性能版 · ]

·官方参数：428Ps 543Nm 实测轮上：399Ps 659Nm

去年我们测了smart精灵#1 BRABUS性能版，功率达成率一直排在榜一位置非常稳定。今年拿到smart精灵#3 BRABUS性能版，成绩也算是预料之中。看功率曲线的话80km/h是顶峰，过了顶峰以后功率也基本维持得住，145km/h往前都有340Ps以上的轮上功率。如果对比极氪X的话，120km/h是一个分水岭，120km/h往后这个区间，smart精灵#3最大能比极氪X多50Ps的轮上功率。

轮上399匹，有93.2%的功率达成率，没排第一但是成绩也很靠前。车速150km/h的时刻轮上有330Ps，高转功率达成率是82.7%，这个数据比同平台的极氪X、smart精灵#1都要更高一些。smart精灵#3的后电机是和极氪001上一致的：TZ220XSA01，不知道是不是这个优势，这台车后段的加速也不错，60km/h-160km/h时间是6.66秒，像M4雷霆版是6.03秒，极氪001是6.1秒，用做参考。

[ · 宝马M4敞篷轿跑车 M xDrive 雷霆版 · ]

·官方参数：510Ps 650Nm 实测轮上：423Ps 559Nm

宝马M4轮上423Ps，达成率是82.9%，单看数据非常一般，不如海豹，但是它零四的加速为啥能拉马力近似的纯电动车这么多？

其实一看曲线就明白，M4除了起步那一下，只要转速起来，它就能维持在5500rpm到红线这个转速区间换挡，那它轮上的功率就一直是410匹，可以类似的近似于电动车在410Ps这个位置画一个平行于X轴的线。

奥迪RS e-tron GT零四比M4快，因为功率一直保持在410Ps以上。

蔚来ET5虽然轮上最大479Ps，但是维持不住，410Ps的功率也就维持到100km/h冒头，后面越来越低，所以后段没办法和M4抗衡，就是这个道理。

除了上面的几辆车之外，这次到场的蔚来ET5、奥迪RS e-tron GT、哪吒GT和特斯拉Model S Plaid都曾经出过详细的内容，在账号里搜索马力刺客加上车名就可以看到具体的内容了！

[ · 《马力刺客》的一周岁 也有一些想说的话 · ]

这一年时间光榜单里就有30多台车，这里面上千匹的、3秒级加速、贵的便宜的都有。我一直在思考一个问题，那些昂贵的纯电动车，在这个电气化时代到底怎么展现出自己的优势？燃油车时代优势非常好体现，我12个气缸，这一句话完事儿了，没有人听完12气缸不会竖大拇指。但电动车，大家都没声音没震动，20万就能进3秒俱乐部，低成本就能得到大马力。所以马力不值钱了吗？做《马力刺客》一周年我的体会是，马力在纯电车领域仍然值钱，不过要加一个前缀：后段。

百万级纯电车三电机的特斯拉Model S Plaid、双电机的奥迪RS e-tron GT、路特斯的ELETRE R+、单电机的奔驰EQS。无一例外，没有一个后段弱鸡的。特斯拉碳纤维套筒转子，极高转速，黑科技。奥迪两挡序列式变速器，铿锵有力。路特斯两挡摩擦片变速器也是独创。EQS至今也是单电机车型里没有被逾越的标杆。这全都是基于高昂售价的性能优势，也是车辆在机械素质上的体现。但是99.9%的用户无法在配置表里感知到这件事情。我甚至挺心疼这些卖百万级纯电车的车企，EQS的账面数据就是没有那些双电机入门车看着漂亮，但真开上去，你会立刻体验到EQS之流的优势。这也是为啥我觉得这档节目需要一直做下去，因为从这一根曲线上，你真的能看出车企在动力调校上下的功夫，以及他们烧的钱。

后续节目会计划引入一个新的评价参数，争取做到一眼看出一台车电机的优劣，敬请期待吧。我们的账号里还有有关这期内容里几台车的赛道、零四加速解析视频，如果有兴趣可以点击跳转！