美系法系败于三缸，丰田又来了，真不怕翻车吗？

丰田也玩三缸了，但这三缸属实是个雷，玩得不好就给你跌成2、3线品牌。别克英朗就是一个很好的例子，2017年没换三缸之前的年销量是41.6万，位居当年紧凑型轿车第2名，比第一名的朗逸(图片|配置|询价)只少了4万。但2018年换了三缸之后，变成了26.1万足足跌了有15万，而朗逸还是第一名，两者之间的差距从4万辆变成了24.2万辆。

2017年销量

2018年销量

别克还不是最惨的，看看福特。2017年没换三缸之前长安福特的年销量是82万，2018年换了三缸之后是37万整整跌了45万辆，2019年更是跌到了18万辆，直接从一线大厂跌成了2、3线小品牌，这落差谁能接受得了？而到了2020年之后，别克和福特还是向中国市场妥协了，三缸活不了还是换成了四缸，所以你看三缸是不是个雷！日系车在前期只有本田一个在玩三缸，但是本田是在主推四缸的同时附带三缸丝毫没有冒进，可谓是小心翼翼。

那国内车主为啥对三缸这么抵触呢？这是有历史原因的。中国人是被三缸坑怕了，一朝被蛇咬十年怕井绳。早在上个世纪80年代我国就有三缸汽车。1984年天津汽车工业公司与日本大发工业株式会社签订了合作协议，引进了微型面包车hijet 850和微型两厢轿车charade 1.0，而这就是8、90年代跑遍中国的大发黄面包车和夏利小轿车。

1986年9月30日，第一台夏利在天津微型汽车制造厂下线，其搭载的就是一台代号为TJ376Q的三缸1.0发动机，而这就是最早在我国出现的三缸发动机，当时这些车就是被当做宝一样捧起来的，那个年代畅销的新车80%都是以三缸为主，但是情形在00年之后发生了变化。

越来越多的车型和新技术一个接一个的进入到中国，价格也越来越便宜，这让以往主要是三缸车型的中国车市，一下就高下立判了。四缸汽车虽然价格较贵但是体验感却非常好，而之前欣赏三缸车型廉价省油的车主也开始抱怨起了发动机抖动、不平顺等问题，逐渐投向四缸车怀抱。

2004年之后国内也出现了不少的国产三缸车，有奇瑞的QQ、比亚迪的F蛋、长安的奔奔等，这些车在当年也是卖了好几百万辆的，但从没人吐槽过它们是三缸，就因为价格便宜，仅仅是满足代步要求而已，所以三缸车在国人眼中就留下了低端廉价的印象。

三缸在沉寂非常长一段时间后，在2016年有重新火热的趋势。因为随着越来越严格的排放标准，又让车企们想起了三缸的好，因为相对比传统的自然吸气四缸来说，涡轮加持后的三缸发动机能以能小的油耗带来和四缸同样甚至更强的动力输出，同时也有更优秀的废气排放表现，而且更重要的是三缸结构更加简单造价也更低廉，为车企带来更多的利润，所以车企会一窝蜂的去研究三缸，这也导致不少车企在里面栽了跟头。比如通用汽车就在三缸的路上一条走到黑，旗下15万以下的普通平民车型基本全面换装了三缸，结果就是都尝到了三缸带来的恶果。

相比较美系和法系的冒头，德系车就显得慎重多了。像大众汽车当时在国内一款三缸都没发售，还在不断的推出PLUS车型，像plus朗逸、plus探岳、plusPOLO等，全是空间尺寸加大，完全迎合了中国消费者的心意。但是现在丰田这么保守的选手都开始玩起了三缸，大众估计也不会远了，或许传闻很多年的三缸奥迪Q3(图片|配置|询价)也快了，毕竟邻居家的三缸X1都快卖疯了。