6月销量遭遇滑铁卢，别克GL8销量下跌是因为对手太强了吗？

自从别克GL8(图片|配置|询价)代国内上市，就展现出了绝对的“统治力”，基本没有哪款车型能够将它从中大型MPV销量榜的冠军位置上拉下马。但是在2023年上半年即将结束的时候，别克GL8却交出了一份让所有人都感到诧异的答卷。6月份它竟然只卖出了6743辆，与第一名腾势D9差了接近4000辆。

而在6月份之前，别克GL8每月的销量还维持在11,000台以上。3月份别克GL8卖出了11,949辆，4月份卖出了12,740辆，5月份卖出11,963辆，和现在6743辆的成绩相比差距甚远。可能很多人也纳闷儿了，别克GL8怎么突然就“失宠”了？我大致总结了三个方面的原因。

宏观环境影响。相信大家都有这样的感觉，今年的钱不好赚，很多人都已经开始消费降级了。以前花大几千买一个包都不觉得心疼，现在却要精打细算，等到降价再买，或者直接换成几百块的包。在这样的经济环境下，买车的预算也会相应的降低。

对比一下今年MPV市场的整体销量也能看出端倪，6月份MPV汽车共卖出8.9万辆，同比上涨了13.6%，但环比却下降了6.3%。相比轿车和SUV汽车，MPV车型的门槛是要高一些的，环比下降也从侧面反映出大家买车的预算下降了。

别克GL8是一款旗舰级MPV，市场指导价在23.29万到47.39万，这个价格对于普通家庭而言不算便宜。如果有需求，但预算有限的话，很多人会把目光转向广汽传祺M6或广汽传祺M8之类售价在20万以内的车型。

二、自家兄弟车型的争夺。今年，上汽通用别克又推出了一款定位更高端的豪华MPV——别克世纪，这款车上市后无形中也和别克GL8形成了竞争，抢占了别克GL8的部分市场。有些人可能觉得别克GL8和别克世纪根本就不是一个档次的车型，怎么会产生竞争？

大家要知道，MPV的消费人群除了家庭用户之外还有企业老板，他们的消费能力普遍偏高，买车的预算浮动也比较大。比起物美价廉，他们更注重车辆的档次感和豪华感。

别克世纪定位高于别克GL8，且提供了4座定制版车型以及6座豪华版车型，档次感上更能够满足企业用户的需求。尽管价格稍微贵一些，但这对于他们而言根本不是问题。

三、其他对手的压力。MPV车型在国内虽然属于小众领域，但因为三胎政策的放开，多成员家庭增多，国人对MPV车型的需求量逐渐上涨，自主品牌和合资品牌都加大了在这个领域的布局，例如广汽丰田赛那、传祺E9、红旗HQ9、腾势D9等，都是别克GL8强有力的竞争对手。

这些竞品车型中不仅有燃油车，还有纯电动、混动车型。近两年，国内的新能源市场发展速度大家有目共睹，这些纯电动或混动车型在配置以及性能方面都表现出了很强的实力。而且新能源汽车还可以有购车补贴、挂牌优先等特权，比燃油车要方便许多。

6月份的销量排行榜上，腾势D9就以10,013台的成绩斩获了6月份的冠军。由此可见，新能源汽车在MPV市场还是挺受欢迎的。

别克GL8转型速度过慢。从2020款到2023款，别克GL8虽然每年都会进行更新，但新款车型和老款车型之间的差别很小，动力几乎没有任何改变，只都是2.0T+48V轻混系统的组合。

我们承认这套动力组合的账面参数不差，也足够我们应对大多数的用车场景。但48V轻混系统对于提升燃油经济性的作用很小，在油价上涨的当下，省油性能也是大家必须考虑的一个因素。然而，别克却始终没有为其增加混动或纯电动车型。

传统内燃机的竞争固然激烈，但现在竞争更激烈的其实是新能源市场，如果别克GL8还是秉持着现在这种动力组合，不进行改变或升级，总有一天会被其他新能源竞争对手比下去。因此，别克GL8在稳固自身产品力的同时，还应该加快电气化的进度。

总结：

中国有句老话：逆水行舟，不进则退。在电气化浪潮下，始终坚持燃油车，其实就相当于在逆水上行舟。别克汽车在国内发展了很多年，也用实践证明了自己是了解国内用户需求的。

别克GL8的确是一款好车，但好车也需要与时俱进。如果它还想保持自己在MPV市场的霸主地位，就需要做出一些迎合市场的改变。不然竞争对手越来越多，别克GL8就会更加无力招架，最后失去影响力。

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