落败早有伏笔，上汽奥迪如何一步步沦为边缘豪华品牌？

上汽奥迪的市场存在感有多低？低到写这篇文章之前，笔者找身边的朋友做社会调研，大多数人的第一反应都是：奥迪不是跟一汽合资的吗？怎么变成上汽奥迪了。

这绝非玩笑，从上汽奥迪去年全年销量6280辆，不及一汽奥迪年销量的1%，今年更是长时间没有公布官方销售数据来看，相信的确很多朋友对于上汽奥迪这个品牌，都是比较陌生的。

当然，上汽奥迪跟一汽奥迪销量数据之间的差异也说明，并非奥迪在中国卖不动，吃瘪的只是前者罢。

那么问题来了：同样是奥迪在华的合资品牌，为什么偏偏上汽奥迪水土不服，这中间到底有些什么“故事”？

源起一场纠结的豪华梦

上汽奥迪的落败其实早有伏笔，从诞生这档子事开始就历经坎坷。早在2016年就有传闻称奥迪跟上汽在德国狼堡签署了合资的备忘录，但因为会触及一汽奥迪的经销商的利益，结果遭致极力反对。

最终也不是完全没得谈，但磋商下来的条件是，你想成立新合资公司可以，对赌条件奥迪必须答应2020年完成100万辆销售目标，而且上汽奥迪的车型最早只能在2022年1月后开始于中国市场销售，这些产品还只能通过一汽奥迪的经销商卖。

简单说，就是历经了5年波折，上汽奥迪好不容易成立了，结果自己根本没办法掌握销售端。即便上汽奥迪另辟蹊径，搞了个豪华品牌中不曾见过的“直营”模式，掌门人杨嗣耀还找了个借口：“跟传统豪华品牌和新势力不同，上汽奥迪是打算以新姿态进入到汽车行业的，可以这么说，我们是有着强大线下能力的豪华新势力”。

但这也不过是名义上的“直营”罢了。

就算消费者可以在上汽奥迪的体验店或者APP看车、下订，但剩余的全用车生命周期，还是得由一汽奥迪负责，包括维修和保养。这显然会让消费者的体验感特别割裂，甚至搞不清自己到底是在上汽奥迪还是一汽奥迪买的车，很难形成对上汽奥迪的品牌认知度。

以为懂国人需求，却推出了“水土不服”的产品

那为什么迎着万难，还偏要成立上汽奥迪呢？这个问题的背后其实是关于中德两边的 “利益”

之争。一汽奥迪在中国市场足够成功，但奥迪只占了10%的股，大部分的钱都让中国人赚了。所以奥迪希望跟上汽这边再弄出一个合资品牌，按照55分成的模式，把利润给掰回来。

德国奥迪跟上汽的谈判之初，还希望上汽奥迪能背负起超越奔驰宝马的使命，为此给了后者一个“特权”，那就是一汽奥迪或多或少还要保留德国奥迪的偏好，而上汽奥迪则可以完全根据自己对中国人的理解和需求本土化改良。

然而，成也本土化，败也本土化。

有一说一，上汽奥迪目前搞出来的三台车确实存在一些问题。

以A7L为例，原本可以凭借“最美奥迪”的光环，国产后降低价格，收割一波崇尚个性和运动态度的年轻消费者，但“自以为是”的上汽奥迪，觉得自己特别懂中国人，中国人喜欢“大车”，所以把A7变成了A7L，曾经的溜背COUPE变成了传统三厢轿车，结果丢掉了自己的灵魂，成了网友们玩梗的PLUS版奥迪A6L(图片|配置|询价)”，但价格还贵了不少，当然不好卖。”

奥迪A7L

最低售价：37.87万起最高降价：8.20万

图片参数配置询底价

懂车分4.17 懂车实测空间·性能等车友圈7.2万车友热议二手车28.80万起 | 65辆

另两款Q5 e-tron和Q6的问题比较类似——内核不够奥迪。前者被传“换壳上汽大众ID.6 X(图片|配置|询价)”，两者均出自大众MEB平台，甚至连后鼓刹都沿用下来。而价格方面，上汽奥迪Q5 e-tron(图片|配置|询价)预售价起步就在40万，上汽大众的ID.6 X起售价则不到24万。后者从根本上来讲就是一辆基于MQB Evo平台打造的途昂换壳。反观一汽奥迪那边的Q5L是基于MLB Evo平台，骨子里就有更高的平台定位。