Model 3焕新版续航不升反降？预算25-35万，入手Model 3是否合适

对于25-35万这个价位，对于普通家庭用车来说，这个价位已经需要慎重考虑一下了，并且针对这个价位的车型，已经不再单纯只当做出行的代步工具，对舒适性、奢华性、运动性能有了更高的追求，而前段时间上市的新款特斯拉Model 3(图片|配置|询价)焕新版已经上市了，厂商给出的指导价为25.99-29.59万，只不过最近有曝光出新款的Model 3在续航方面不升反降，那么这款车针对这个价位是否值得入手呢，咱们来一起看下。

Model 3

最低售价：23.19万起

图片参数配置询底价

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首先外观方面，前脸采用了半封闭式的设计，延续了家族化的风格，整体性还是挺强的，并且凌厉的线条，让这款车的视觉冲击力还是挺强的，两侧的大灯组也是炯炯有神，另外隆起的效果，营造出不错的宽体效果，底部还加装有前铲，所展现出来的运动感还是挺不错的。

车身侧面，大溜背的造型，线条的曲率还是挺大的，并且一直延伸到尾部，有点没有尾部的即使感，无边框的车门再加上隐藏式的门把手，不光整体性比较强，也从一定程度上降低了风阻，再加上俯冲式的腰线，运动感还是挺强的，尺寸上为4720x1848x1442mm，轴距为2875mm，定位中型车，在同级别车型中还是属于佼佼者的水准。

车身尾部，大掀背式的开启方式，微微上翘的鸭尾，运动感还是挺强的，另外中间由之前的车标变成了现在的字母标识，两侧的尾灯呈分体式的设计，并且采用了“C”字样的造型，点亮之后的辨识度还是挺高的。

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内饰方面，环绕式的座舱，与老款车型相比，增加了一条环绕式的氛围灯，也算是给这款车增加了不少的时尚感，极简的风格，较为平直的中控台，取消了大部分的物理按键，略微平底的三幅式多功能方向盘，两侧的按键区域为滚轮的样式，阻尼也不错，使用起来还是比较方便的，不过大部分的操作都需要在中控大屏上完成，首次上手的用户，需要适应适应，15.4英寸的中控大屏，使用了AMD Ryzen车载智能芯片，搭载的是特斯拉车载系统软件，16+256G的内存，支持GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级和语音识别控制系统，功能虽然不多，但都挺实用的。

动力方面，后轮驱动焕新版这款车使用了永磁/同步的电动机，总功率为194kW，总马力为264匹，总扭矩为340N·m，使用的是来自宁德时代的磷酸铁锂电池，后置后驱的驱动方式，CLTC纯电续航为606km；而长续航全轮驱动焕新版这款车使用了前感应/异步后永磁/同步的电动机，总功率为331kW，总马力为450匹，总扭矩为559N·m，使用的是来自LG的三元锂电池，双电机电动四驱的驱动方式，CLTC纯电续航为713km，官方百公里加速为6.1s/4.4s，前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，动力还是比较强劲的，并且纯电驱动的方式，动力来的更加迅猛，另外底盘的调校舒适性会比较强一些，十分的紧凑，并且对于侧倾也有一定的支撑性。

而对于续航不升反降的问题，也是最近网友争论比较多的地方，官方宣称CLTC纯电续航为606km，但实际充满电后，车机大屏显示为420km，而老款车型CLTC纯电续航为556km，，但充满电后表现439km，单从数据上来看，是不升反降，其实对于CLTC标准来说，自从2021年10月实施以来，新能源车型大都以这个标准进行测试，平均车速比较低，怠速停止时间长，所以宽容度会比较高一些，而特斯拉不同，在表显续航里程上，特斯拉使用的是美国EPA测试标准，与CLTC标准测试不同，EPA测试标准包含了激烈驾驶工况，所以会影响整体的续航数据，其实相对来说，两者的区别不是很大，其实在实际测试过程中，可以跑出480km的成绩，可以说还是比较优秀的。