拍拍屁股走人的三菱，究竟是怎样品牌？

哈喽大家好！

扭扭捏捏、磨磨唧唧的三菱退出大戏终于落下帷幕。简单说下重点：

1、三菱退出广汽三菱，结束在华的合资经营。

2、三菱停止整车生产，工厂等资产移交广汽，以后生产埃安等电动车。

3、三菱库存消耗完以后，不再国内进行销售。

总之，退的很彻底，国产完全退出，也没有转变成进口品牌。日后中国消费者再想买三菱汽车，只有平行进口渠道了。已经买了车的消费者，还能享受一段时间的售后保障。

三菱走了，也到了盖棺定论的时候了：

认识三菱：
巨无霸的一个触角

三菱是日本巨无霸企业，三菱汽车只不过是庞大三菱的冰山一角。1873年，日本商人岩崎弥太郎，借来三条船成立三菱商社。经过数十年发展，三菱在二战前已经发展成日本数一数二的大财阀。

同时三菱又有点特别，这一产业巨无霸并非是一个法律意义上的实体。在二战后，庞大三菱财阀被勒令拆分，转而通过名为“金曜会”的俱乐部进行联系。这些法律上没有联系的企业，在不同产业间进行紧密协作，整体规模是韩国财阀三星的21倍。总资产规模20万亿，涉及十二个行业领域，旗下公司超过500家，2022年世界五百强，三菱系企业占九个位置。

三菱汽车最早是三菱财阀核心企业三菱造船（后为三菱重工）的一个分部，1917年三菱造船借鉴菲亚特A33制造了22台三菱A型汽车，是日本历史上第一款量产车型。在1970年三菱汽车才从母公司三菱重工独立，成为独立企业，也成功跻身于“金曜会”中。

三菱汽车从60年代开始跻身日本重要汽车品牌之一，在70年代开始民用车大发展，又在80年代末大量投入性能车、豪华车市场。推出EVO系列，同斯巴鲁展开红蓝大战。推出Eclipse等跑车、Diamante、第三代Debonair等豪华轿车。彼时，三菱也通过参加WRC赛车、资助成龙电影等，在全球范围建立起影响力。

Diamante 1995款

回忆三菱：
曾助力中国汽车成长

改革开放初期，三菱是最热衷于同中国展开合作的日本车企。当时三菱汽车也正处在发展关键时期，作为大集团子公司的三菱汽车，也成为三菱进入中国的重要工具。

三菱汽车进入中国的第一个阶段在80年代，不少改革开放初期的经典车型，都有着三菱的技术烙印。比如一汽解放第三代车型CA150平头柴，就是引进三菱扶桑卡车技术。

五菱则引入了三菱的Minicab系列微面，五菱这一商标也正是来源于三菱。

除此之外，三菱的轻卡、轻客也被各家车企通过种种手段带到中国，三菱也大量向中国输出成品车。

第二个阶段是90年代末，三菱通过同东南汽车合资进入中国乘用车市场。

这一时期，三菱通过台湾中华汽车与东南汽车三方合资，在福建生产富利卡、得利卡、菱帅等车型，这些车型都在20年前家喻户晓。

同时期，三菱还同哈飞合作，引入赛马等车型，也是21世纪初的经典家用车。

三菱也授权长丰汽车生产帕杰罗，催生了曾风云一时的长丰猎豹。

这一阶段，三菱还同中国东安、中国航天合资建立了两家发动机企业，引进了4G、4A系列发动机。三菱发动机动力出色，结构简单、维修便利，很适应当时中国汽车市场环境。三菱发动机最辉煌的时候，占据了90%自主品牌的发动机舱。长城、比亚迪、吉利等都曾在创业初期大量采购并使用三菱发动机。

第三个阶段，这是进入21世纪后，三菱开始同中国市场若即若离的关系。在国际市场上，三菱先后被克莱斯勒等企业控股，在国内频繁更换合作伙伴，通过北京吉普引进欧蓝德(图片|配置|询价)却又因北京吉普解散而短暂离开。同东南的短暂合作，也高开低走，毕竟是三方合作，利益冲突不断，最终也撤离东南。直到同广汽合作，三菱才短暂在中国有了稳定的落脚点。