F1墨西哥排位赛 法拉利获得杆位的偶然和必然

在分析完周五练习赛后，有很多车迷就预料到周六的排位赛可能会带来惊喜，果不其然，周六的排位赛确实让我们感到诧异，甚至完全出乎车迷的预料。但偶然中也有必然，在排位赛Q3的第一个飞驰圈，法拉利最先发现了两分钟的窗口，条件非常适合SF23的发挥，这使得他们比上午的三练突然快了一秒。

与法拉利一样，同样抓住这两分钟窗口的还有小红牛的里佧多，澳洲人出人意料的竟做出了周末的第四快的单圈成绩，而且只比勒克莱尔慢了0.2秒。那么很多车迷肯定会很好奇，在这两分钟之内，赛道上到底发生了什么？

毫无疑问，排位赛带来的意外一定与赛道特性有关，而罗德里格斯赛道与其他赛道最大的不同就是它的高海拔和稀薄的空气，因此赛道温度的变化要比靠近海平面的赛道更加剧烈，而这种变化对于最软配方的C5更是高度敏感。

首先，较稀薄的大气意味着下压力将减少25%，即便是采用了最高下压力的设置也很难让前轮升温，所以所有车手在出场圈都在拼命的磨胎，与此同时，还要防止后轮过热。其次，在高海拔的气候条件下，环境温度的微小变化都会让赛道温度呈现出更剧烈的波动，这是因为空气中的分子较少，阳光中更多的热能会被赛道吸附，使之升温更快，这就是为什么高原环境比沙滩上更容易晒伤皮肤的原因。而在排位赛期间，从开始到结束，环境温度只下降了两度，但赛道温度却下降了9度，你在赞德沃特绝对看不到这种现象的发生，赛道温度的剧烈变化却对C5软胎产生了至关重要的影响。

第一，C5轮胎的工作窗口通常是在赛道温度为40度时最佳，当赛道温度降低时，前轮更容易出现颗粒化，反之，后轮更容易起泡。不同的赛车通常具有不同的平衡特性，因此当赛道温度剧烈波动时，赛车的优势和劣势会被凸显，换句话说，对于前轮很难升温的赛车而言，当赛道温度降低时，赛车会变为转向不足，比如红牛，相反，本身就属于转向不足的赛车在面临更低的赛道温度时则具有了更强的适应能力。

除了赛道温度方面的变化，罗德里格斯赛道的布局同样也对轮胎不利，但这种不利或许是相对的，前面我们已经说过，车手在出场圈时必须放慢车速，以尽可能使前轮升温，但同时又要避免后轮过热，车手除了左右打方向磨胎以外，还会采用频繁刹车的方式为轮胎加热，但是赛道布局在第一计时段是两段长长的直道，显然这里并不利于前轮升温，而第二计时段的中高速弯又更容易让后轮过热，所以前后轮在出场圈往往很难同时进入工作窗口。

但是重点来了，当赛道温度降低时，法拉利找到的可以同时让前轮升温以及避免后轮过热的折衷方案。而C5更窄的工作窗口更是放大了法拉利的优势，同时也削弱了红牛，这一点我们通过对比勒克莱尔和维斯塔潘的圈速就可以看出，摩纳哥人的杆位圈比他在Q2的最快圈足足快了0.8秒，这绝对不是引擎模式造成的差距，反观维斯塔潘，荷兰人在Q1和Q2分别比法拉利的最快圈快了0.3和0.4秒，但他在Q3的最快圈只比自己Q2的成绩快了0.4秒。换句话说，法拉利从Q3的赛道温度骤降中获得了最大利益，而红牛则恰恰相反，不得不说法拉利在Q3是受到了幸运女神的眷顾，而在三练，他们还曾一度受困于轮胎。赛后，勒克莱尔表示他自己都没有想到Q3的圈速居然能比Q2快0.8秒，赛恩斯同样认为他们在Q3更幸运。