日系三强9月份销量出炉：最擅长的阵地都丢了，还谈什么以后？

2023年9月23日，三十台刚驶下生产线的本田奥德赛(图片|配置|询价)在华南最大的内陆港口——广州港新沙港码头装船发往日本。

这个资讯乍一看上去似乎并没有什么问题，但是这对日本汽车工业而言，却并不怎么“光彩”。要知道，国产奥德赛在销量鼎盛时期，单单中国市场，都处于供不应求的地步，外国市场根本匀不出，但是如今奥德赛被拽下神坛，截止到今年8月份，奥德赛全年终端累计销量仅为25210辆，同比下滑16%，你我都清楚的，这个降幅在本就小众的MPV市场里，基本天塌了。

奥德赛

最低售价：16.98万起最高降价：7.50万

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可是，奥德赛如今的处境，不过是整个日系车企的缩影罢了。

今年1-9月份，广汽丰田的终端累计销量为663846辆，同比下滑5.7%；今年1-9月份，本田的终端累计销量为831305辆，同比下滑了21%；东风日产的终端累计销量为63823辆，同比下滑了30.68%，而今年上半年，东风日产的终端累计销量为35.85万，同比下滑24.4%；

从以上销量数据我们不难看出，日系三强都没强到哪去，就更别提马自达、斯巴鲁这些小众车企了，哦，对了，还有已经出局了的广汽三菱。

那么日系是如何走到今天的呢？

我们都知道，日系车能从寂寂无名，到称霸全球，主要靠的是两个大字：省油。但是现如今，新能源车型疯狂崛起，电动车型倍受欢迎，这车压根就不烧油，还谈什么费油、省油？

另外还有很重要的一点，日系车的确正在输掉自己擅长的领域——小型SUV市场。

众所周知，小车领域是日本汽车向来擅长的，小型SUV也向来在中国市场在坚固的堡垒，但是时至今日，无论是劲客、奕泽还是C-HR都没了曾经的辉煌，且在小型SUV市场，蝉联桂冠的也已经变成了吉利缤越。

结语

目前来看，中国品牌崛起的大势，从长期来看，没有一个海外系别能够阻挡。日系车真要想挣扎一下，要么大幅降价，要么出现奇迹，中国消费者，又重新爱上燃油车。