酷炫动力！2024款奇骏搭载三缸1.5T+e-POWER系统！

日产2024年推出了一款新奇骏(图片|配置|询价)车型，虽然整车外观没有太大变化，但灯组设计有所改动。最引人注目的变化在于进气格栅，从蜂巢式变为横向镀铬条矩阵。外观设计被评价为“犀利”，既不失稳重大气，又没有厚重感，相对前卫。这款车可以算是一次小改款。最引人关注的是发动机的改动。

是否会从三缸1.5T升级为四缸成为了关键。虽然东风日产之前有媒体报道称计划换回四缸发动机，并表示需要两年的时间，但后来东风日产的相关负责人在面向媒体采访时否认了这一消息，并没有明确表示要换回四缸发动机。

因此，可以确定的是，2024款改款奇骏很可能会延续目前的动力方案，不会换回四缸发动机。日产汽车对于三缸发动机的坚持令人难以理解。尽管奇骏在使用1.5T三缸发动机后销量大幅下降，如今已成为一款冷门车型，但日产汽车仍然坚持使用三缸发动机。

毕竟，三缸发动机在低转速区间会出现明显的抖动，直接影响车辆的噪音、振动和声振粗糙度评价，而四缸发动机可以完美规避这些问题。虽然四缸发动机有其优势，但是制造成本较高。一个气缸包含很多零部件，如缸盖、缸筒、活塞、连杆、密封圈、进气门、排气门、火花塞和点火线圈等等。

对于有兴趣的读者来说，可以了解一下这些零部件的单价，深入了解四缸与三缸发动机在成本上的差异。所有使用三缸发动机的汽车制造商都是出于降低成本的考虑。尽管四缸发动机在性能、稳定性和耐久性方面更为出色，并且燃油效率也不会比三缸机差，但选择三缸机的唯一原因就是为了节约成本。

然而，三缸机的缺点也是显而易见的。那么对于奇骏e-POWER这款采用增程驱动系统的车型来说，它是否能改善三缸机的缺点呢？普通的插电增程混动汽车之所以能够使用三缸机而不影响驾驶体验，原因很简单。大部分时间，车辆都是以纯电驱动模式行驶，只有在长途驾驶的中高速段才需要启动发电机。

而此时，风噪已经足够压制发动机噪音。此外，增程发电的转速较高，只要三缸发动机的转速稍微提高一些，就不会出现抖动问题。然而，奇骏e-POWER并不支持外接充电，也没有真正的纯电驱动能力。在日常使用中，仍然需要启动发动机来进行增程，这会影响到驾车体验。

而且，由此带来的用车成本也会增加不少。因此，奇骏e-POWER也许应该考虑使用四缸发动机。但是最终决定权在于汽车制造企业。对于2024款奇骏是否会带来惊喜，我们不必再等待了。现在就让我们揭晓答案吧。

评论·0