中国成唯一下滑市场，大家怎么不买保时捷了？

中国不再是保时捷最大单一市场。

近日，保时捷公布了今年前三个季度的销量数据，关于中国市场有两个点值得注意。

一是中国成为唯一下滑的单一市场，下滑幅度为12%。

这并非是保时捷在中国市场的首次下滑，2022年是保时捷在中国市场7年来第一次下滑，不过彼时下滑幅度仅为2.5%，远小于今年前三季度。

二是中国市场销量为6.07万辆，低于北美的6.45万辆。

从2015年起，中国已经连续8年成为保时捷全球最大的单一市场。如果第四季度中国市场销量不能反超北美市场的话，那么保时捷的最大单一市场将会是北美。

问题也就来了，大家为什么不买保时捷了呢？

据乘联会数据显示，我国今年前三季度豪车累计销量同比增长26%，并且高端豪车销量有提升趋势。以奔驰为例，今年前三季度高端车型同比增长6%，其中迈巴赫品牌、G级越野车的第三季度更是分别增长21%和18%。

所以我们可以得出一个结论：保时捷销量下降并非是中国市场消费能力下滑导致的，而应该归结于保时捷自身的原因。或者换句话说，中国消费者为保时捷买单的意愿下降。

Cayenne

最低售价：94.80万起

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一方面，2022年在中国市场首次销量下滑后，保时捷似乎急了，以往多款需要加价的车型，今年在终端都有一定优惠，比如Macan、Cayenne等主力车型。

终端优惠也意味着保时捷车标的溢价能力被削弱，买它的优越性下降，那么有钱人还买它干什么？

另一方面，去年保时捷“减配门”事件也或多或少地影响着今年的销量表现。

该事件可以简单概括为保时捷交付的Macan、Taycan(图片|配置|询价)等车型中本应标配的电动转向柱被“减配”为手动转向柱，之后保时捷发声明表示原因为芯片短缺，并计划交付后通过改装恢复该功能。

但是有车主却发现，北美市场也出现了转向柱电动变手动的情况，但其硬件方面还是采用了电动转向柱的结构，只需在后期补充上芯片即可。

但是国内的车型要想恢复此功能的话，不仅需要补充芯片，硬件结构等都需要更换。换言之，成本以及操作难度都不在一个维度上。

Cayenne

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那么我们是否可以推测出，保时捷有“恶意减配”的初衷，区别对待的做法是因为一开始就没有打算为国内车主恢复此功能。虽然最后补偿方案由最初的3500元代金券涨至17300元，但是和选装需要3万元的花费来看，也很难令人满意。

除了以上两方面原因外，或许最重要的还是保时捷的新能源车型在中国市场表现乏力。

据数据显示，今年前三季度我国传统燃油豪华车同比增长13%，而新能源豪华车同比增长89%，这就意味着豪华车的增量主要来自后者，并且豪华车型的新能源渗透率已经高达24%。

Taycan

最低售价：89.80万起

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懂车分4.31懂车实测空间·性能等车友圈6.9万车友热议二手车51.80万起 | 128辆

保时捷和所有转型中的传统燃油车企一样，目前依旧以燃油车为主，仅在售Taycan一款纯电车型，指导价为89.80万-183.80万元。

据保时捷官网数据显示，Taycan今年上半年在华销量同比增长46%，但是并没有公布具体的销量数据。

而销量增长率高，主要因为基数低。据第三方统计数据，保时捷Taycan今年第一季度在华销量不到800辆，而官方表示Taycan第一季度全球销量为9152辆。这就意味着保时捷Taycan在华销量占比不到全球销量的9%，同时占比不到保时捷在第一季度在华销量（17685辆）的5%。

可以说，保时捷没有吃上国内新能源火热的红利。

和中国市场相反的是，保时捷Taycan在欧洲市场混得风生水起，并且在此前成为品牌在该地区的销冠车型。除此之外，保时捷Taycan在北美市场也表现不俗，2022年交付7271辆，占比保时捷在该地区总销量的一成。

那么为什么保时捷Taycan却在中国卖得不好呢？

或许还是和中国新能源市场相对成熟有关，所以相比之下，保时捷Taycan的产品力无法支撑起其高昂的售价。

Taycan

最低售价：89.80万起

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一是保时捷Taycan的最高续航里程为538km；二是低配车型售价也近百万，但是其零百加速时间却为5.4s。

但是对于三四十万的新能源车就能实现超600km的纯电续航和4s内的零百加速时间，中国消费者都早已司空见惯了。所以，相对不那么出众的保时捷Taycan却售价百万，实在让他们难以下手。

同时，保时捷在国内的竞争对手变多。

高合HiPhi X

最低售价：57.00万起

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懂车分4.16懂车实测空间·性能等车友圈3万车友热议二手车24.30万起 | 48辆

近一两年，自主品牌的电动车型向中高端市场进军，并逐步扩大了在该市场的占有率。比如蔚来车型定价超过60万元，智己定价最高能达到57.88万元，高合定价最高80万元，并且高合HiPhi X还有多月销量超过保时捷Taycan，成为中国50万元以上豪华纯电动车市场的销冠。

仰望U8

最低售价：109.80万起

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值得注意的是，今年以来，自主品牌更是直指百万级豪车市场，多款新车扎推上市，比如售价109.8万元的比亚迪仰望U8，售价128.6万-168.6万元的昊铂SSR，此外还有极氪001FR、仰望U9、高合HiPhi Z GT等多款车型蓄势待发，你们觉得它们后续会不会瓜分保时捷的市场呢？

虽然保时捷计划之后推出Macan、718和Cayenne的纯电版车型，但是中国消费者又有多少人会等它们呢？

仰望U8

最低售价：109.80万起

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此外，保时捷也意识到，中国消费者对于自主品牌更为支持。除了此前被区别对待的痛苦，更多的是自主品牌有着先进的技术优势和布局。

最后，国产百万豪车来势汹汹，你们会选择保时捷这类海外品牌，还是自主品牌呢？