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Hello大家好！
今年是MPV的爆发之年，尤其是新能源MPV，上周魏牌旗下首款MPV——高山(图片|配置|询价)正式上市，成为30万以上高端MPV市场最新的挑战者。
33.58到40.58万，魏牌高山的定价和当下最火的别克GL8、腾势D9、丰田赛那等车型，都有高度重叠。在这些竞品面前，高山有怎样的特点，是否能成为一个新爆款呢？上周我们的葱哥马老师和辰哥一起试驾体验过这款车，感兴趣的朋友可以回顾一下：《车主来找茬！极氪009车主如何评价魏牌高山？》。
今天我们主要从竞品和市场的角度，来聊聊这款车。
魏牌高山是怎样一款MPV？
首先，和此前上市的蓝山一样，高山也是一台新能源车，不像摩卡、拿铁等系列那样有纯燃油版本。不同的是，高山全系都采用了双电机四驱布局，和理想L系列相似，这也是高山起步价就定到33万元以上的一个原因。
另外，高山是基于一个专门针对MPV车型的新平台打造的，除了高山之外，还能覆盖一系列车长4900-5500mm各级别的MPV。
MPV专用平台具体有哪些体现还不好说，但高山确实玩出了MPV领域与众不同的打法，就是除了普通的标轴距版外，还推出了轴距、车身大幅加长的行政加长版。
尺寸级别上，高山标轴版的定位是中大型MPV，和赛那、GL8、腾势D9都是同级竞品。不过通过对比能看出，高山标轴版3085mm的轴距和竞品相当，但5045mm的长度，就比腾势D9、别克GL8、丰田赛那等5.2米左右的车型，明显短了一截。
实际上，魏牌对高山5米出头的车长，是有意为之的，官方认为这才是适合家用场景的一个尺寸，再长的话就影响日常家用的灵活性了。至于高端中大型MPV经常需要应对的商务场景，就是高山行政加长版的任务了。
轴距3275mm，高山行政加长版相比标轴版长了190mm，在中大型MPV里已经相当突出，但也只是比极氪009、岚图冒险家多了几公分，仍然在一个级别。但是高山行政加长版的车身长度，直接突破了5.4米，这就远超普通的中大型MPV了。实际上，官方对高山行政加长版的定义，也是目前市场上非常稀缺的“全尺寸MPV”。
高山四驱行政加长版
兼顾家用、商务场景的MPV，基本就没有和高山行政加长版体量相当的了，尺寸最接近的，是福建奔驰生产的威霆和V260L，但是从目标客户群体来讲，它们也基本没有多少竞争关系。
以上就是魏牌高山的基本概括，接下来我们看看这款车具体有哪些特点。
高山有哪些优缺点？
按照官方的定位，高山标轴版是明确侧重家用场景的，行政加长版面向商务场景，两个版本受众明显不同，我们先以标轴版为主来聊一下。
亮点1：车长克制，操控较灵活
魏牌高山
别克GL8陆尊
腾势D9
高山的车长是5米出头，和腾势D9、别克GL8陆尊等车型相比，高山的后悬（后车轮到后保险杠）明显要短一截，但在前面部位的比例没有大的差别。高山较短的车身，基本就是缩短了车尾的长度。
日常驾驶中，高山上确实会比5.2米级的竞品轻松不少。
亮点2：座椅共轨，空间灵活
我们知道MPV车型的二排座椅，一般都有可前后移动的滑轨，但第三排一般是固定的。由于采用了MPV专属的平台，高山车内地台纯平的同时，还实现了二、三排座椅共轨，这就让第三排也能够较大幅度的前后移动。
乘坐空间方面，车身较短的高山牺牲的主要是后备箱的空间，和同级别的竞品相比，它的二、三排的整体空间并不小，完全在同级别中游以上的水平。不过6座情况下，高山的后备箱确实小一些。
不过由于有座椅共轨设计，高山第三排可以在不翻折的前提下向前移动，必要时可以在乘坐和储物空间上进行灵活调整。在满员长途出行时，虽然会牺牲一定乘坐空间，但是对于家用来说，高山基本能满足绝大多数的使用场景。
除此之外，高山第三排相比竞品多了一个功能，就是靠背可以向后放平，这就给车内空间的利用增加了新的灵活性。
亮点3：标配四驱，动力远超主要竞品
在纯燃油时代，MPV基本都是前驱，腾势D9、极氪009这样的混动、纯电MPV，开始出现前后桥配备电机的四驱。但是目前为止，30-40万元的新能源MPV，主要还是两驱为主，而魏牌高山直接标配了双电机四驱。
别克GL8、丰田赛那等车型就不用说了，腾势D9 DM-i虽然有四驱版，但起步门槛高达40.58万。上市不久的传祺E9，则全系都只有两驱。魏牌高山标配四驱，33.58万的入门版也只是和腾势D9 DM-i的两驱版看齐。
当然，MPV的四驱基本不会应用在越野场景，但是在山路或者湿滑路面上，四驱对稳定和安全性还是有作用的。尤其是冬季路面经常积雪的北方地区，标配四驱可能会成为高山的一个重要卖点。
此外在动力方面，高山487马力、762牛·米的动力参数，实现了5.7秒破百的加速性能。而同级的两驱MPV普遍在9秒左右，腾势D9 DM-i四驱版也需要7.9秒。当然了，这些成绩都是在空载状态实现的，满载时的加速还会受一些影响。
虽然MPV车型无需追求过强的动力，但足够强的动力储备，对于中大型MPV来说依然是一个亮点。
亮点4：入门即高配，舒适配置齐全
高山标轴版只推出了两个配置，采用了入门即高配的策略，类似前两排的座椅加热/通风、全车隔音玻璃、双侧电动侧滑门等配置，都是全系标配。
此外，和部分MPV车型侧重二排、轻视前排不同，加热、通风和按摩等功能，前两排的待遇都完全相同。
最突出的一个配置亮点，是高山创新性地配备了一个双开门的双层车载冰箱，分别供前排和二排使用，这点也反映出高山标轴版作为家用为主，对前排驾驶员和乘客的重视。
以上是高山标轴版的特点，接下来我们再来看看行政加长版，又有什么不同。
高山行政加长版
不仅仅是长了点
设计层面，行政加长版相比标轴版并没有什么特别的变化，车头、车尾包括中控台的设计，都基本一致。从外形上区别两款车，基本上要到侧面才能看出来，不过这也够了，加长版的侧面比例，和我们熟悉的任何一款MPV都明显不同。
实际上，魏牌高山对加长版的处理，基本就只是简单粗暴地向后拉伸，这就让它的侧面观感有一些失调，甚至有种P图的不真实感。
整体加长之后，后备箱储物空间就再也不是问题，得益于座椅共轨设计，在不需要考虑后备箱的情况下，三排座椅仍然能够向后移动到接近尾门的位置，车内二、三排的乘坐空间可以得到极大地舒展。
为了充分利用这些空间，高山行政加长版的第三排由三座改为了独立的两个座椅，并在中间配上了独立扶手。
值得一提的是，第三排侧窗的面积也大大增加，视野大大增加，几乎能媲美常规MPV二排的位置。与此同时，三排也是配上了手动遮阳帘，这样的待遇，在其它中大型MPV中基本是不可能出现的。
为了充分利用车内的乘坐空间，高山行政加长版的第三排也可以选装带腿托的座椅，这样就能实现接近第二排的仰躺姿态。除此之外，标轴版第三排缺失的加热和通风，在行政加长版上都配给第三排了，这在同价位的MPV中，就妥妥是独一份了。
储物方面，第三排座椅调到最后时，后备箱容积和标轴版一样，仍然不算大。但是加长版第三排可以前后移动的幅度更长，向前移动后，后备箱空间在其它中大型MPV中，就一下子变成优势了：
整体来看，和标轴版相比，高山行政加长版除了乘坐、储物空间大幅提升外，二排座椅的用料、功能和豪华感，也进一步提高。更关键的差别，在于第三排的整体舒适性，有了本质的升级，几乎可以媲美一些MPV二排的体验。
考虑到以上这些提升，行政加长版的价格只比标轴版贵了3万元，可以算得上相当良心了。
面对竞品，实力如何？
面对GL8、腾势D9等强敌，魏牌高山能实现突破吗？
在价格方面，对比其它自主品牌的混动MPV，高山的整体定价并不算低，33.58万的起售价，也比GL8陆尊、丰田赛那这些合资热销车型高一截。
单看标轴版的话，全系标配四驱和较为克制的车长，是高山相比同价位竞品的两大优势。不过其最直接的竞品腾势D9，有着比亚迪强大的口碑加持，至于如何选，就看消费者具体需求了。
高山行政加长版的推出，完全打乱了30-40万MPV市场的竞争节奏，它加长的程度堪称不讲武德，实现了百万元、甚至所有价位中都没有替代竞品的空间优势，而价格依然控制在了一个相当合理的水平。
如果能接受超长的车身，那么高山行政加长版在商务属性的优势，是很容易让目标客户动心的。未来决定高山能否成为爆款的关键，可能不在于标轴版，而是行政加长版。
实际上，比较值得期待的，是高山行政加长版的空间，以及第三排的整体舒适度，已经远超百万级的某些进口MPV。这种情况下，40万的高山能否动到百万级MPV的蛋糕呢？
对于魏牌高山这款车，小伙伴们觉得怎样呢？
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