中庸以下——大众朗逸1.5t试驾体验

作者 —— 咖加用户：一拳超车

说起大众朗逸(图片|配置|询价)这款车，大多数关注我的人应该都没怎么关注过，特供拉皮车在真正喜欢车的人眼里确实没什么关注的必要，然而就是这么一款车迷嗤之以鼻的车竟然每个月都能在轿车排行榜里名列前茅，这属于悄悄发大财的行为了。随着新款朗逸换装了大众最新的1.5t发动机，我也想试试这款常年霸榜的车产品力到底什么水平。

图片的车型为1.5l版本，试驾车型1.5t顶配，静态理论上应该是差不多的，实际动态表现以我是来的1.5t顶配为准。

新款朗逸的外观我想确实越来越吸引一些大叔的喜欢了，大众车主加一个看起来相对大气的外形确实可以让很多追求“稳重”的车主群体着迷。

朗逸

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内饰相比以前的老款朗逸看起来确实年轻了许多，屏幕变大了方向盘造型变运动了，唯一不变的是材质依然是硬邦邦的。

方向盘调节范围挺大，握感也很不错，比起以前的朗逸进步非常巨大。座垫长度很好，靠背角度也合理，不过可能定位也不是运动属性所以座椅包裹性比较差。现在的朗逸手动座椅版本的靠背调节终于不是一个旋钮了，以前反人类的旋钮调节靠背有多难用谁用谁知道。

后排表现没法给好评，坐垫长度是没什么大问题的，就是靠背角度有大众历史遗留问题——陡，好在腿部空间勉强够用头部空间也不会顶头，这个后排算不上舒服也不至于很难受。

1.5t新款发动机在朗逸上的表现是我最关注的点，开了一百米我已经可以果断地给差评了！在d档下，发动机转速起步都是一千转左右，此时轻踩油门能感觉到非常明显的颤动，速度稍微快一点就马上升档了随之而来的是非常明显的顿挫，这种顿挫在时速40以内都非常明显。速度起来之后表现稍微好一些，变速箱升降档逻辑都算是合理，再加速响应也算得上比较及时，动力表现我觉得算是勉强够用的水平，体感百公里加速9秒左右的水平。在d档状态下的表现可以总结为低扭差高转差，低速颤抖多顿挫明显，走走停停开起来极为致命。s档的时候表现稍微好一点，虽然还是有顿挫但是颤动感已经不明显了，顿挫也算是勉强能接受了，速度上去之后升降档逻辑和降档速度也快了一些。这台车市区开想要舒适一点的话我建议还是得挂在s档，d档的表现水平是没法开的。

转向表现对于朗逸的定位来说算不上好，低速轻盈高速也很轻，随速增益做得不是很好。车身跟随性和转向指令有点脱节，打完方向之后感觉车身反应过于的快了，车身动作和自己打方向之后的预期是不一样的，开起来显得很不细腻。回正阻尼也不太好，打方向和回正的力度是完全不一样的，回正的阻尼明显要大很多，打方向比较多回正的时候非常难受。

滤震表现中评，小颠簸的时候还是有一些高级感的，到了大颠簸和连续稀碎颠簸的时候会觉得底盘有种发散的稀碎感。操控表现还可以，过弯支撑什么的都没什么问题，不过朗逸这车也不是拿来激烈驾驶的，操控表现满足日常驾驶肯定是没问题的。

刹车脚感算不上好用，正常踩的时候感觉没什么问题还挺线性的，到了最后段会有一个突然的制动力加强，这个刹车是需要适应一下的。

隔音水平算是比较差的，胎噪风噪发动机噪音都比较明显，不会像思域一样某些路况会比较低端的好和差，朗逸是什么路都比较差但又不是特别差的水平。

从我的体验来说，新款的朗逸1.5t无论开起来还是坐起来都是比较一般的水平，1.5t最低配现在市场行情13万左右落地，13万能买得到太多太多比他强得多的车了。我不反对拉皮车，拉皮车表现差卖得还贵就太过分了，当然我觉得会买朗逸的人应该看不到这篇文章。