试驾高合HiPhi Z：性能给力操控一流，底盘可运动可舒适！

近日，我们参加了一场高合HiPhi Z(图片|配置|询价)城市版底盘解析会的活动，顺便进行了该车的公路试驾体验。作为一台售价超50万，0-100km/h加速不到4秒的纯电高性能座驾，它的底盘调校如何？通过我们的视角来一同感受吧。

一句话点评高合HiPhi Z城市版：

极为奔放的造型设计是高合HiPhi Z这款车最大的产品魅力之一，此外该车的性能表现也很出色，0-100km/h加速不到4秒，工程师在底盘结构和调校上也注入了运动基因。HiPhi Z城市版搭载的电池为90.18kWh，相比于此前推出的HiPhi Z普通版（120 kWh）有所降低。

优势：

1、 造型设计奔放且富有个性，适合那些追求个性的消费者；

2、 0-100km/h加速不到4秒，性能优势明显；

3、 底盘调校上偏向运动化属性，且不失舒适性；

4、 配有后轮转向系统，低速可减小转弯半径，高速可提升操控稳定性；

5、 配有空气悬挂和CDC可变阻尼减震器，运动和舒适模式差异明显

缺点：

1、 价格较高，缺乏性价比；

2、 高阶智能驾驶能力目前推进速度相对滞后

高合HiPhi Z

最低售价：51.00万起

图片参数配置询底价

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在底盘硬件方面，高合HiPhi Z城市版配有前后独立悬挂，并且前悬挂连杆、摆臂均使用了铝合金材质打造，有效降低了簧下质量。前副车架为钢制材料，这块是为了提升碰撞时的抗冲击强度。此外，我们也特意观察了该车的前、后电机部位，均有物理隔音处理。

后悬挂也大量采用了铝合金材质打造，但后下摆臂为钢制材料。关于这一细节，我们也现场询问了高合HiPhi Z城市版底盘工程师。据介绍，这个部件使用钢制材料的初衷是为了减小结构体积。如果用铝制下摆臂，且想要达到同等强度的话，下摆臂的体积将变大，这不利于布置和设定后轮转向系统。

实际路况驾驶时，除了相对极致的加速体验以外，让人印象深刻的就是该车的底盘表现了。整车驾驶感受可以说是刚中带柔，即便是在舒适模式下，你也会觉得这个车的底子是往运动化方向调校的，但通过CDC可变阻尼减震器对震动的梳理，会给人感觉舒适性不错，不颠也不硬。

运动模式则大有不同，能够通过座椅察觉到来自路面的更多信息，当然，整体悬架的支撑性也有所变强。如果是山路驾驶的话，将会有更为直观的体现。

后轮转向对于这类尺寸较大的座驾来说非常有用，在低速掉头时可以很大程度的提高效率，而高速则通过后轮与前轮反向转动来提升操控稳定性。此外，一个信息是该车的后轮转向角度最大可达6°，是相对较大的一个变化范围。

高合HiPhi Z

最低售价：51.00万起

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编辑点评：

高合HiPhi Z城市版是一台能够很快让人记住的车，夸张的造型以及出色的性能表现都是它强大的产品力特征。不过这款车目前也存在相对明显的短板，智驾跟进速度一般，还有就是高高在上的价格多少会让它有点脱离群众基础。据了解，该车还会在广州车展上推出一款性能更强悍的版本，动力、制动和底盘上会有更强表现。也让我们一同期待。