野味十足英雄会体验锐骐7虎啸

随着国内对皮卡的政策放宽、消费升级以及国人对皮卡消费认知的转变，人们对皮卡乘用化的认可度更高，促使乘用化皮卡走入寻常百姓家，包括代步、出行、旅行等等。

国庆假期结束，第18届越野e族英雄会也圆满落下帷幕。本届英雄会，我们的工作车，是一台锐骐7(图片|配置|询价) 2023款虎啸2.3T自动四驱柴油旗舰型。总行程四千余公里，北京到阿拉善右旗往返，路况包括高速公路、城乡道路、戈壁地貌，以及巴丹吉林沙漠。

锐骐7虎啸已上市半年有余，共有柴油和汽油4个配置车型，在内外设计、质感、舒适性和功能性上都有了质的提升，此越野版车型的推出进一步完善了锐骐7的产品矩阵。

外观方面，锐骐7虎啸前脸采用虎牙元素造型，搭配机甲造型前杠，LED大灯和圆形雾灯，并且带有转向辅助灯功能。底部包围区域的护杠部分采用金属材质，内部还预留了绞盘安装位和出缆口。整车在硬朗、强悍的同时还有着未来科技的既视感。

车身侧面，整体硬朗感十足。长宽高分别为：5268*1940*1866mm，轴距为3150mm，货厢长宽高分别为：1510*1562*475mm，最小离地间隙232mm，整车接近角33度，离去角25度，面对复杂路况有更加宽容的通过性。

贯穿式曲线勾勒出流线型腰线配备机甲涂装，配备熏黑车顶行李架，金属侧踏板，以及255/65R18 AT越野轮胎。整车造型颇具力量感，给人粗犷、流畅之感。

锐骐7虎啸车尾造型与车头前后呼应，都极具层次感。尾灯采用竖向布局，铁质后杠，中间位置配备金属踏板，十分实用。

此外，车身外部还装备了丰富的越野相关配置，如涉水喉、绞盘支架、拖车绳、多功能卡口等，均为原厂配置，符合交规审验，还自带2.8T拖拽资质，配合C6或A2驾照，可以作为牵引车使用。

内饰方面，锐骐7虎啸整体设计偏向于时尚、舒适的风格。座舱内以大量软性材料包覆，搭配木质纹理饰板，点缀橘色缝线及装饰条，黑橙撞色彰显出浓厚的运动风，个性十足。多功能方向盘集成了多媒体、定速续航、蓝牙电话等控制按键。其采用皮质包裹，握感不错。

7英寸液晶仪表除里程、油耗等常规车辆信息外，还配备越野信息（海拔、气压、坡度等）显示功能。12英寸悬浮式中控竖屏，集成了导航、蓝牙、手机互联等功能，科技感和实用性大幅提升。

另外，锐骐7虎啸还配备主驾座椅8 向电动调节，副驾4 向电动调节、前排座椅加热、手机无线充电、车联网等便利功能。车联网可实现远程车辆控制，包括远程启动/关闭空调、远程解闭锁车门、远程打开关闭灯光、远程寻车、蓝牙钥匙（手机控制门锁、启动车辆）等功能。

此外，安全方面，还配备L2级的智能辅助驾驶，自适应巡航、紧急制动、前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警、540度透明底盘等功能配置也均有装备。值得一提的是，540度透明底盘功能成像清晰，高清全息影像能让你随时观看车身周围情况，还可选择摄像头位置切换视角，对于一台尺寸较大的皮卡车来说非常实用。

北京到阿拉善右旗往返，去程选择G6京藏高速，返程选择定武高速转G20青银高速段，总里程近3500公里。

动力方面，锐骐7虎啸全系为2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机两种选择，本次试驾的柴油版搭载的是M9T 2.3T发动机，最大功率122kW，峰值扭矩420N·m，传动系统匹配8AT变速器。

柴油发动机优化了中小油门的响应，在低速行驶时，轻点油门踏板表现较为灵敏，随着油门踏板的持续深入，动力提升以线性为主，整车行驶起来输出十分顺畅。数千公里的高速下来，提速、超车动力完全够用。8AT采埃孚变速箱，平顺性表现不错，换挡十分积极。参加英雄会嘛，少不了要进沙漠的情况，尤其还是巴丹吉林。这种持续输出的动力表现，在巴丹吉林的沙漠地貌里，确实是好用的。

锐骐7虎啸长途驾驶给人留下了深刻的印象，73升油箱让你在路上几乎没有用油焦虑，综合实测油耗为10-11升/百公里；导航功能反应灵敏、指向精准；座椅采用“日产大沙发”风格的宇航级零重力健康舒适座椅，内部填充物柔软充实，长途驾驶可以说乘坐舒适性非常高。静谧性方面，相较同级车型在中低速或中高速各阶段噪音抑制都表现良好。美中不足的是手机无线充电功能，功率较小，充电速度较慢。

底盘结构方面，锐骐7虎啸采用双叉臂独立悬架和后五连杆悬架组合，在保证乘坐舒适性的前提下又兼顾了承载能力。悬挂方面无论在城市道路还是颠簸路段都表现良好，行驶时有比较清晰的路感反馈，底盘悬挂能够较好的过滤掉一部分震动，在车内没有明显的颠簸感，车辆表现出了较高的舒适性。

锐骐7虎啸还搭载了电控分时四驱系统，可通过按钮可在2H/4H/4L多种模式间切换。还设有全地形模式，包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地模式。可使用换挡杆后方的MODE按键，直接可以打开中控屏中的全地形模式功能，操作便捷。另外，还配备差速锁、坦克掉头等功能，使其能适应更多复杂地形挑战，无论处于何种使用场景，都有充足的底气。