据说它有一个很优秀的底盘飞凡F7试乘试驾体验

前言

说真的一开始我并没关注这个电动车的品牌，虽然它出自名门。后来是因为老师们说它的底盘舒适性是重大亮点，而我又是特别看重底盘舒适性，所以趁有机会也来体验一下。

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外观

似乎现在新能源轿车很多都做成了这样一种类似的体态，你可能多数会因为这台车的其它方面而选择这台车，但基本不会受到外形的哪点不足而阻碍你的选择，并且也不是这台车有哪些特别的外形而选择这台车。简单来说就是外形不错，充满时尚感未来感，但也算不上什么特别。

从数据上看这台车已经属于中大型车。看实车时，正前方看车头是挺宽的，前45度看觉得车不算大，可能是车头收小有关。这只是个人感觉，大家各自感受有各自看法。其它各处比例协调。车头收小以及后视镜偏小，可能因此有助于降低风阻系数，销售说仅次于某个品牌而排第二。

飞凡F7

最低售价：18.99万起最高降价：3.50万

图片参数配置询底价

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内饰与空间

中控台设计、怀挡、座椅调节方式、还有厂家声称的巴赫座椅，你会联想到什么？我也问了销售，是否与某驰有合作关系，答案是否定的。如此的话，我个人意思，还是比较崇尚有自己设计理念的模式。

中控台虽然有了那个貌似的外形轮廓，但中控屏幕下面空调出风口区域的档次感就有点跟不上上面屏幕的区域了。两边空调出风口区域大概也如是，轮廓是有了，气质还能再提升一点更好。

怀挡我就不提某驰了，同样是怀挡的某想和某鹏，质感会更加优越。

内饰材质方面应该还可以向其它对手学习以便有更优秀的提升。

后排腿部空间算能满足。如果能选配不要全景天幕，或者全景天幕的玻璃清晰度再有所提升，并且在阻挡光热的同时不会让天空看起来像快要下雨的那种昏暗，那就更加优秀了。

其实我觉得既然都那么多痕迹了，何不把那个很著名的头枕也配上，那个是真舒服真实用真显档次。

现在不少电动车的后视镜调节都集成在中控屏里，可以通过触屏进入菜单或者语音呼唤调出。F7也不例外，调节过程中需要左右拨动方向盘上某个旋钮，而这个旋钮又是上下旋转的设计，没想到竟然还能左右拨动。如果在这些细节能呈现得符合直接感官，那就更加完美。

销售很主动地要求向我们展示车内卡拉OK和影院功能，至于音响效果，大家各自喜好各自品味。

动力

飞凡F7(图片|配置|询价)采用的是单电机，销售当然也会跟你强调单电机的好处，例如省电。当然我承认一般驾驶时感受不到和双电机有什么区别，除非是需要大动力做急加速。所以对我来说单、双电机可能关系不大。体验下来，不追求急加速的我对这套动力也是满足，当然也未试过在高速上后半段的加速性能。驻车时起步瞬间的绵顺性需要带点控制技巧来尽量获得。忘记了当时有没有设置能量回收的等级，总之收电门时没有明显拖拽感。

转向手感

转向模式选择了最轻来体验，反馈力度是稍微比其它几个大品牌的设定重一点点。多年来发现不同人对转向力度的感觉有无数种认定，同一个力度，有人觉得太轻，有人觉得很重。这还关系到那个人之前开惯了什么车的方向盘，就算同一台车，也有可能一开始觉得很轻，开着开着就觉得重。所以这个还需要各人亲自体验。转向质感方面中规中矩。

底盘避震

重点关注项目来了。用心感受了一下，确实是有一定韧性和厚实感，前排比后排固然会更佳。我没有能力和条件去测试什么桥头跳、回弹幅度次数等专业项目，只能在整个路试过程中感受心里安稳等级并且持续的状态。F7大部分时间还是能让路面变得柔和的，车身也没有明显乱晃，只是偶尔某些特殊路况还是会有一点悬挂的撞击，没有像车评老师们说的我能想象的那种状态。不过总体来说底盘避震还是做到了挺不错的水平，对颠簸过滤较为充分，柔滑能力比较到位，能感受到它在为你的舒适而努力。