没想到它的舒适度好到让我满意理想L7/L8试乘试驾体验

前言

尽管没有查过理想销量的具体数据，但从满大街都看到理想，就知道大家对理想的接受程度极其地高。坦然之前我对理想的印象未去到很仰望的程度，来源于例如底盘品质等因素。这次和另一位潜在买家一言不合就去试了L8，却没想到喜欢上了它。

外观

所以我也无需要再过多描述理想的外观有多好，总之虽然或许没有非常惊艳，但已经就是大家都认为比较理想的样式。

理想L7

最低售价：30.18万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10 懂车实测空间·性能等车友圈5.6万车友热议二手车23.00万起 | 72辆

从理想ONE到现在的L7/8/9，车头设计更时尚了。虽然一般用户对L7/8/9也似乎看不出明显的区别，但理想就是聪明在把精力用在更有用的地方。

理想L8

最低售价：32.18万起

图片参数配置询底价

懂车分4.06 懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车25.38万起 | 100辆

内饰与空间

中控的设计也是如是，设计感的好坏已经没有争论的必要，关键是它能把实用的方式呈现给用户。当潜在买家喜欢上理想其它各个更关注的方面后，就不会再纠结中控设计会不会比其它品牌逊色了，何况它该有的都有，屏幕该大的够大。

之前我还吐槽理想为了取消仪表盘，改用HUD代替，但又由于法规要求，硬要在方向盘上做一个小屏幕来显示车速等数据。实际体验我分享一下。HUD无论是白色或者橙色，我个人觉得如果亮度再柔和一点会更加舒适。后来关了其它各种信息的显示，只保留车速，用着用着最后还是把车速都关了，有点耀眼。之后通过方向盘上的数字看车速，在调整眼睛焦距上是没有传统仪表盘上的位置来得方便，但也觉得没有太大意见。另外理想还可以设置成在中控屏幕上看车速。当你沉浸于理想的舒适时，已不在意车速在哪里显示。

在展厅体验的是静态的L7，后排大沙发很舒服。销售哥说送全车每个价值200元多的头枕（就是类似迈某赫同款的那种），这个头枕确实很舒服。如果喜欢大五座的建议选L7，需要6座则选L8/L9。空间方面就基本没有什么抱怨了，只是如果想第三排腿部空间更充裕，或许L9比L8是更好的选择。另外试驾L8时，驾驶位脚部如果想往后挪一下以稍微伸进凳底下的角度休息，会被不知道什么地板凸起的部分顶住。

L7后排

L8第二排

其中一个我很喜欢的地方，是理想没有强迫买家接受全系无遮阳帘全景天幕的那种暴晒式体验，并且配了那个著名的“大电视”。尽管刚出来时引起不少争议，但给予到用户的实用感，相信这也是个聪明之举。

动力

我们选择试驾的是L8，销售哥表示和L7底盘等机械方面一样（具体还没考究），就是座位数等用途的差别。

首先本人很关注一点是在驻车情况下踩电门从静止到起步瞬间是否绵顺，L8做到了。就是驾驶者无需要很小心地控制电门脚板的幅度，就能使车子几乎没有闯动的情况下动起来。试过能做到此效果的电动车并不多见，另一台是某plus。油车就当然更加难。

日常城市驾驶，对于我个人的需求，在未开运动模式下，L8的动力完全满足，毫不拖沓，没有很笨重，动力来得轻松。当然未试过在高速上后半段的加速性能如何。如果要激烈驾驶，L8未必是很符合你需求的选择。

L8也是增程式，但已经不是以前的三缸。可以选择纯电优先、燃油优先、油电混合三种模式。这三种都试了一下，均未察觉到发动机的介入或震动。能量回收选择最小的情况下，收电门没有感到拖拽。

转向手感

转向模式选择了最轻来体验，轻的程度我很喜欢，而且不是轻到发虚，比较有质感，驾驶轻松，不会觉得这台大车有多笨重。虽然没有激烈驾驶，但也能提供惬意驾驶的乐趣。转向灯手柄也是电子杆，质感好，没有松散感。

底盘避震

之前试理想ONE时，如其他老师评论所说，底盘质感稍有欠缺。而这一代的理想，据说底盘有提升了，而且我们试的是空气悬挂版本，所以特别再关注一下。

体验下来，除了某些路况仍能感觉到悬挂撞击的直接，车身有点不整外，其它情况总体上还是处理得很得当。我们选择了悬架最舒适的设定，明显就表现出舒适的调教，不像其它某些车的主动悬挂在调了舒适档位后依然觉得硬。但这种软的取向又不会让车身乱摇晃，当然我是用正常的没有激烈操控的驾驶方式。试乘试驾了一段较长的路下来，总体感觉车身就是很稳很舒适，驾驶位能感到悬挂在柔化路面，第二排能让人安稳地想睡觉，哪怕试驾车是L8，第二排没有大沙发，而是两个独立座椅。路噪的隔绝也比较好。