尹同跃：明年，奇瑞就不客气了

“起个大早，赶个晚集”。

和外界对于奇瑞新能源发展的判断一样，10月16日，在奇瑞科技日上，奇瑞控股董事长尹同跃，也发出了这样的感慨。

不过，他紧接着，就放出了一句狠话：

“明年我们非常有信心，在新能源排名当中，不会像今年这么客气了，我们一定会进入全国的头部位置，当然这绝不是靠亏损来换取销量”。

今年前三个季度，奇瑞市场表现还是很不错的。

1-9月，奇瑞集团累计销售汽车超过125万辆，同比增长40.2%。其中：

奇瑞品牌累计销量909374辆，同比增长33.8%；星途品牌累计销量80982辆，同比增长122.4%；捷途品牌累计销量194029辆，同比增长67.7%。

在新能源方向上，奇瑞也完成了全面转型，今年陆续发布了星途旗下新能源序列——星纪元、奇瑞新能源序列——风云，以及独立的新能源品牌iCAR。此外，捷途品牌也宣布将在2024年全面新能源化。

今年来看，奇瑞在新能源转向上的策略非常迅速且清晰，全面转型+多元投入，即纯电和混动两手同时抓。

在产品层面，立足于打造奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌，奇瑞规划到2023年四季度，推出超级混动车型5款，E0X高端纯电车型4款。未来两年内，将打造混动车型24款，E0X平台纯电车型15款。

尹同跃表示，“奇瑞要实现后来者居上，在新能源和智能网联汽车方面，我们已经准备好了”。

尹同跃的信心来自于奇瑞对技术的坚定投入。

他表示，奇瑞依托于瑶光2025技术体系，将持续加大投入，每年投入200亿元用于研发，未来5年，整个研发投资要花掉1000个亿元。

并表示，奇瑞要持续学习苹果、华为、宁德时代等优秀企业，始终努力攻克世界前沿技术，勇于追求遥遥领先的技术。

要打造根深叶茂、主干粗壮的创新体系，在自主培养人才的同时，要不断的引进全球的领军人才，加快建立300个瑶光实验室。

“每一个瑶光实验室都是一个创新的阿米巴组织，不断分裂出更多的小组织，同时让这些组织进行自由组合来产生化学反应，要打造出生机勃勃的、开放的创新体系”。

聊到创新型组织搭建、管理，尹同跃频繁提及“阿米巴组织”这一词。这是稻盛和夫 《阿米巴经营》一书中提出来的组织经营理念。

阿米巴经营就是把企业划分成一个个独立核算、自主经营的小集体，并引入外部市场竞争机制实现内部交易和竞争，每个阿米巴成员都对自己组织的效益负责，所以每个人都会自主自发的参与经营，努力提高组织效益。

基于奇瑞的思考和实践，尹同跃分享了三点对于奇瑞未来发展的定调：

第一，在技术创新上面，不仅要重视开发技术，更要重视管理技术，要坚持流程创新优先于产品创新。

每一个组织都要参与奇瑞公司的技术分工，都要有创新目标。要把体系流程的持续升级创新作为公司的核心竞争力，坚持长期主义。

第二，在产品创新上，要做少做精产品线，要争取做到不鸣则已，一鸣惊人。“过去我们只会做加法，不会做减法，现在到了必须要做减法的时候”，要通过不同的核心技术赋能，打造与众不同的、有品位的、有质量的拳头产品。

同时，坚持内部稳、外部强的国内国际两个市场战略同步开拓，同步开发，打造拳头产品。

在新能源商用车板块也要作为搅局者，也要力争成为领导者，要实现新能源商用车市场突破。

尹同跃表示，今年是奇瑞商用车板块的元年，奇瑞也有一个非常的雄心勃勃的目标，正持续加大技术产品的投入，正在源源不断地引入全球高质量商用车人才。

第三，在生态创新上要加快走向全价值链，打造经济新生态。

汽车正从一个交通工具变成移动空间。要拓展企业的经营边界，就要通过数字化转型平台化建设来带动上下游供应商，特别是后市场的中小型企业来打造生态，把过去提供为客户的一次性交易，变成持续的交易，来增强客户粘性，为客户提供高质量的解决方案，以创作思维打造新的商业形式。

奇瑞的品牌向上和多品牌战略中，每一个品牌都要有不同的定位，鲜明的特色，进一步提高每一个品牌的锋利度。

每一个产品都要进行品类创新，有不一样的设计、不一样的技术和不一样的产品卖点。

“我们希望通过这一轮科技创新的爆发，实现奇瑞品牌向上的战略目标，品牌始终是公司的最高目标，也是公司的最宝贵的资产”。

最后，我们再来看一下，奇瑞技术战略的一些关键指标：

• 5年投资1000亿元，人才体系25000+，其中软件人才占比一半，孵化300+耀光实验室，目前已经建设和建设中的有140个，策划中的有160+。

• 奇瑞技术版图主要分为：火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大板块。

其中，火星架构下面覆盖平台架构（E0X电动技术&超级混动技术）、电子电气架构（EEA5.0）以及奇瑞操作系统。

EEA5.0系统具备1000TOPS的AI算力及3T FLOPS图像算力，可以支持100+控制器。通讯架构上，以千兆以太网为主干网，采用CANFD&以太网双冗余通讯。

在鲲鹏动力下，覆盖发动机、混动箱、电驱、电池技术。目前，实现量产的是奇瑞5.0代发动机，热效率大于44.5%；2.0代电驱系统，搭载800V平台；以及2.0代电池CTP技术，可实现700km+的续航能力，后续奇瑞还将推出8C固态电池。

在雄狮座舱下，奇瑞已经迭代至Lion 6.0，并实现大模型1.0上车。

在智驾方面，奇瑞智能驾驶分为两条路线开发，一条路线直接面向量产车，就是Chery Pilot。

目前，奇瑞已经落地Chery Pilot 2.0系统，可以实现L2级ADAS能力。

Chery Pilot 3.0系统，可以实现L2+高速NOA，预计2024年二季度量产。4.0系统将实现L2++的城市NOA能力，预计2025年一季度量产。

另外一条路线则是围绕Robotaxi开发的L4方案，以Drive命名，Drive1.0版本已在今年三季度落地，预计2024年四季度实现多场景化运营。