公路、戈壁、沙漠……，我和新帕拉丁的五千公里

刚刚结束了一段自驾的旅程，也结束了每年最为忙碌的英雄会活动。

因为工作原因，每年的10.1假期都会在内蒙古阿拉善度过，10余年无休。因为这期间，全球最大的越野嘉年华-越野e族阿拉善英雄会在这里举办，从前期筹备到活动举办，内容传播、活动报道自然忙个不停。

今年我们的工作车是由郑州日产提供的新帕拉丁四驱智享型和锐骐7虎啸版，半个月时间，总行程近5000公里，北京到阿拉善往返，除了冰雪和雨林外，全路况几乎都体验了。包括有高速公路、城乡道路、阿拉善戈壁地貌，以及著名的巴丹吉林沙漠。

这篇文章，咱们主要来聊聊新帕拉丁。

总体来说，新帕拉丁符合预期，整体性能不错。公路舒适性较好，越野性能强劲，再加上智能科技的加持，新帕拉丁完全换了个形象，个人认为还是值得拥有的。

早先，错过了6月初在塔克拉玛干沙漠的首次试驾，所以一直对新帕拉丁的沙漠体验有所期待，虽然说近20年前的帕拉丁量产车型也跑完了达喀尔赛事，但很多方面并不是一回事。现在提起来过往的辉煌，只能说是一个时代的背书，而对于全新车型来说，真实的体验、赛事检验或许更有说服力。

在8月份，参加过一次新帕拉丁的单车自驾活动，三天两夜青海自由行，当时对车辆有了比较直观的感受。那次从德令哈到刚察，路况基本上是高速、国道和一小部分河道、砂石地貌。总体来说，性能方面中规中矩，感觉不错。

这次来到了沙漠，自然不能错过更多的体验机会。

先来看看车，新帕拉丁的长宽高为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，车身高度较途达有所增加，在中大型车中属于主流水平。

外观

整车造型饱满且具张力，属于传统越野车那种中规中矩的造型，但又区别于目前流行的方盒子款式，整体偏传统一些。前进气格栅采用了蜂窝状的中网和熏黑设计。车身侧面线条流畅，且具有立体的肌肉感，与圆润的前脸相呼应。车身尾部，两侧的尾灯组由镀铬饰条链接，过渡自然，在镀铬饰条中帕拉丁的英文标识，显示出其身份特征。

标识

关于新帕拉丁上搭载的全新LOGO，整体融入了具有中国文化特征的龙头形象和京剧里武将身背的靠旗元素，更具中国味道。对于新标识，可能会有些不同的看法，其实看习惯了觉得还不错，接受一个新事物需要过程。

内饰

相较于规矩的外观，新帕拉丁的内饰设计则偏向于舒适、时尚的风格。大量的皮质和软性材料包覆，采用双拼色的内饰，营造一种轻松雅致的空间格调。粗大的真皮材质方向盘，握感舒适。

智能

12英寸的悬浮式中控大屏，集成了丰富的影音娱乐功能，包括智能语音交互、在线导航、多媒体等功能，在车内只需要动动嘴就能语音完成导航设置、音乐播放、空调调节等功能的实现。还有电子挡把、旋钮式四驱控制开关，使得内饰布局以及设计，更加现代化。

空间

新帕拉丁的车内空间较为宽裕，无论在前排和后排，座椅厚实贴合，顶部和腿部都有余量，乘坐感受值得肯定。

后备箱内高900mm，内长1160mm，满足日常的储物需求，放置大件行李物品空间够用了。

体验

去程从北京出发，根据导航走的是G6京藏高速，途中经过了乌兰察布、呼和浩特、包头、巴彦淖尔，经过近1700公里的高速加省道、县道，到达阿拉善右旗所在地巴丹吉林镇。返程走的是定武高速转G20青银高速段，经过了白银、吕梁、太原、保定等城市，有部分山间高速，总行程1700多公里。

新帕拉丁搭载的是三菱4K31TD的2.0T涡轮增压汽油发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率168kW，最大扭矩360N·m。数千公里的高速下来，动力输出源源不断，提速、超车动力随叫随到。由于该发动机采用燃油缸内直喷模式，并带有双段VVL可变气门升程，因而全面提升了响应性。

必须要说的是，导航功能非常好用，反应灵敏、指向精确。还有一些交互功能能够很方便的找到和切换，比如旅途中需要放音乐、听相声以及空调控制等等，很便捷很直接，现在的车机交互方面国产车做的很先进。

驾驶车辆行驶在路上，在正常车速范围内，风噪几乎感受不到。车内十分静谧，除了偶尔的地面颠簸随着轮胎和悬架传递出来，车内几乎无任何的声音。驾驶辅助方面，新帕拉丁配备了日产最新的ADAS驾驶辅助系统，支持L2级智能辅助驾驶，拥有10余项智能辅助驾驶功能，例如车道保持、自适应巡航等等，实用性确实不错。

举个例子，在高速路上自动跟车，离前车距离到达设定距离时，车辆便自动减速，反之则提速，非常灵敏。还有车辆转向预警功能也十分实用，在驾驶员欲操作转向时，根据临近车道车辆情况及时提示和预警，非常及时和有效。诸如此类的驾驶辅助功能确实很实用，也规避了一些风险。其它诸如，下车钥匙感应、手机忘带提醒、车门关闭警示等等一些小功能非常贴心。

关于油耗，新帕拉丁可以加92号汽油，因而适应性更佳。它的动力组合兼顾了性能和燃油经济性，正常时速行驶，高速实测油耗为10-11升/百公里。

总结一下，2.0T+8AT组合，动力充沛且线性、导航精准、乘坐舒适，几百上千公里下来，不会感到驾乘不适，不会累，这就足够了。

英雄会

自2006年翁牛特沙漠的首届英雄会起，迄今已经举办了18届，每年来参加英雄会的越野爱好者非常多。这里也是各品牌越野车的集结地，你会见到带有岁月感的经典车型，也会遇到新上市的炫酷车型。在这里你总能找你喜欢的内容，想你所想、玩你所玩。乘兴而来、尽兴而归。

在这里，你可以参加T3沙漠挑战赛，这是越野e族首创的无门槛的全民赛事，充分体现了“不抛弃不放弃”的团队精神。也可以参加单车挑战赛，这是发挥个人能动性和展现越野驾驶技术的舞台。在英雄会，你既会看到最新的品牌车型和改装车型，也可以参与赛道体验和车型活动。

营地生活是英雄会的重要部分和越野人喜欢的活动内容，来自全国各地的越野老友相聚、新人互动，总是会有无尽的乐趣在其中。夜晚的电音、烟花SHOW更是将大本营的热烈气氛带动起来，不眠不休的热烈气氛不到现场是无法体会的。

参加英雄会的大多数越野人都会进沙漠去豁豁沙子，体验一下畅游沙海的酣畅淋漓，特别是在被誉为“中国最美沙漠”的巴丹吉林。

巴丹吉林沙漠

位于内蒙古自治区的最西部，是中国第二大沙漠。高耸入云的沙山、神秘莫测的鸣沙，静谧的湖泊、湿地，构成了巴丹吉林沙漠独特的迷人景观。巴丹吉林沙漠以其奇特的地貌和千变万化的自然景色，吸引着众多越野爱好者前来。

因其地处西北一隅，通常来说，人们很难将其作为目的地到达这里，因为英雄会在阿拉善右旗的举办，而使得更多的越野爱好者有更多的机会了解这里、来到这里。车技娴熟的越野人可以组队进入沙漠腹地，连绵不绝的高大沙山、多彩的海子绝对令人难忘。而在沙漠边缘地带数十公里的地方，也有许多令人叹为观止的沙丘景观，这也是许多越野初学者们喜欢的去处。

为了体验新帕拉丁的沙漠越野性能，我们也多次从不同下道点进入巴丹吉林沙漠。对于越野人而言，沙漠确实是非常刺激、好玩的，既有美景又能体验纯粹越野的乐趣，当你去过几次，就会不难理解为什么每年总是有许多越野爱好者不远千里去沙漠玩沙子了。

非铺装路驾乘体验

来看看新帕拉丁的动力和越野性能。前面讲过了，高速动力性能够用，随叫随到。在越野地段，能在低转速爆发最大扭矩，总体的动力表现相当轻快。

新帕拉丁配备分时四驱系统，同时拥有前后两把锁、坦克掉头、多种越野模式调节等，具备了硬派越野的基本功能。还具有全地形驾控模式（7种驾驶模式），更方便越野小白使用。

底盘方面，采用前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架的形式，再加上非承载式车身及独特的传力设计，具备底盘强度高、抗冲击力性能好。采用了Zone Body高强度车身结构，其中，乘员舱采用了360°高强梁构筑笼型结构，重量更轻、强度更高。

从北京到阿拉善，由公路到城镇道路，再到戈壁、沙漠地貌。车辆的动力性能、四驱性能、悬挂性能基本都体验到了。总的来说，车辆的表现中规中矩，既不激进也不孱弱。在沙漠、戈壁地段，确实让人感到非常从容，踏实。非承载底盘结构、分时四驱还是非常有用的。

新帕拉丁最小离地间隙215mm，接近角32°、离去角27°，通过性方面，基本满足在全路况下的越野需求。

新帕拉丁的转向指向比较清晰，悬架支撑较为适中，不是那种激进的风格，沉稳的反馈让人心里更踏实。在戈壁和沙漠的越野穿越中，悬架的支撑表现到位。车辆进行了30多处的NVH优化，对于类似于河道、硬质砂石路的乘坐舒适性还是不错的。另外，新帕拉丁的360°全景影像功能值得一提，加上透明底盘影像，面对复杂地貌能够观察的更直观。