本田十多年前的概念电摩亮相，专利显示本田在研发新的后悬架结构

无论是在汽车还是摩托车领域，概念车型一直以来有2个方向。一个是最终演化成为量产车型，另外一种则纯粹是给大家提供未来方向性思考和引导，和量产完全没关系。最近本田的一个专利透露了若干年前的概念车型，我们一起看看。

本田RC-E这款概念车最早是在2011年的东京车展上亮相，在十多年之前，大家并没有考虑过本田会推出电动摩托。（RC-E的灵感来自于1960年的GP摩托车型）。但在最近本田RC-E则随着一个电摩专利亮相，这意味着RC-E这款概念车可能一直都在本田技研所研发。

从专利图片来看RC-E车型的整流罩形状、车架布局、悬架、以及中间巨大的电机，都和2011年的展车相同。从本田的申请专利的一些操作来看，这不奇怪；因为本田之前就经常使用老款车型的轮廓来申请专利，因此形状不重要。但这次的专利却涉及后悬架的结构布局，因此车身的形状就显得很重要了，因为这也是摩托车关键元素之一。

从专利本身来看，它有一个单独的减震器，直接安装在后轮的摇臂顶部，也就是电机上法的合金半框车架的支架中间。因为它的减震器是偏置的，安装在电机旁边，并连接摇臂和左侧车架导轨；从设计上来看，它相比原始设计而言，可以放置更为紧凑且较窄的电机。这种车架使用电机外壳作为钱柜和摇臂之间结构元件的设计，还是比较实在的。

另外一点就是新专利的图纸显示，整流罩下会有3个大型电池组，每个电池组都有独特的形状。第一个在B1，位于油箱下方，车架纵梁上方；第二个B2更大，位于车架纵梁之间；第三个B3，则放在摩托车腹腔中。

因电机偏移放到了摩托车右侧，为减震器在左侧留下空间。虽然专利并未提到，但从图纸分析来看，这款电动摩托车采用了液冷散热方式，而散热器则属于按照传统方式布局，在前轮后边。

虽然专利目前还并不能说明本田就一定会推出这个款式的RC-E电摩，但从当前本田发力研发新能源摩托的大背景来看，这种可能性在增强。另外按照本田的计划将会在明年亮相大型电摩，让我们拭目以待吧。

作者：DQ