奥迪A62.8发动机大修过，遗留故障一大堆，从武汉跑永康来擦屁股

#城市心跳计划#对于修车这个事业，我是热爱的。对于那些不认真修车还敢收钱的人，我是不屑一顾的……但是别人修过的车，而且还没修好，让我来收拾残局的……老实说，我再怎么热爱这个行业，也不大愿意接受。

但是架不住粉丝朋友的强烈要求，从武汉把这台被人大修过的奥迪A6L(图片|配置|询价)2.8开到永康，要求我把剩下的问题一次性给他解决。究竟遗留了多少问题呢？一大堆！且看哥一个一个来解决。

武汉大哥国庆驱车来永康，这是一台被人大修过的奥迪A6L2.8，说实在的，最难修的就是被人修过的车，因为人为的故障是最难搞的。

这是车辆铭牌，2011年的2.8，发动机型号CCE，是一款非常省油兼顾动力的优秀发动机，当初在武汉大修的原因是烧机油，修完之后轻微烧机油，但是比之前好多了，另外还有别的问题。

实表公里数……第一个问题，显而易见，雨刮水报警。很多人认为，不就是雨刮水没了嘛，算什么故障呢？确实是雨刮水没了，但是问题是无论你加多少都加不满，嘿嘿，漏了！

车主反映，仪表上经常显示钥匙不在车内，经过检查，钥匙电量不足，难怪天线检测不到钥匙位置，很简单，换个电池就搞定了。不过电池也不能用杂牌，我们用飞利浦的，可以坚持很久。

另一个故障，很模糊，没有明确说什么东西不好，反正车主说EPC经常报警。经过检查，说冷却系统有故障……究竟是什么故障呢？发动机系统自己都不知道！

既然发动机系统自己不知道，那我就按经验来判断，这里直接剧透了，节温器不好。节温器长期处于打开不彻底，关闭不完全的状态，所以水温始终达不到最佳状态。

摆臂，球头一切正常……那就奇怪了，为什么车主会说底盘像散架……我看了，东西都是正厂件，为什么会这样呢？

先不管了，顶起来再说吧。这个铁的下护板是车主自己装的，对于保护力来说，优点很明显，但是对于我们修车的人来说，拆起来贼麻烦，很是反感。

仪表上有时候变速箱灯会全红，为什么呢？因为这个插头漏油了，变速箱油渗透到插头里，会影响插头导电，这个就需要拆变速箱电脑板，从内部重新给电脑板封胶了。

估计大哥是把这车当坦克开了，副车架连接车身的铝件被干出一个大孔，废了！

这边也被X过，但是至少还没坏。大哥是做工地的，天天上工地，难怪开出了越野车的感觉。

变速箱半轴油封漏油……这个不麻烦，换个油封就可以了。但是后来发现，哥草率了，问题远不止如此简单。

油底壳放油螺丝漏油严重，被人涂了很多胶水，这种东西哥看了就想吐。把胶刮干净，到时候换衣螺丝和垫片，问题就可以解决了。

发动机支架垫严重漏油……难怪车主说怠速的时候，屁股麻麻震震的，因为发动机的震动传递进入了驾驶室内。

经过检查，我们断定这个发动机是被人修过的，这个后盖的问题，打胶很不规范，既然打开了后盖，那必定是动过发动机了。车主大哥也承认，在当地发动机大修过。

机油散热器密封垫并不需要打胶，但是却打了廉价的灰胶，从胶水质地可以看出，是那种五六块钱的小支灰胶。

变速箱支架垫已经老化开裂，有的地方甚至已经开胶了……你不解决这些支架垫的问题，发动机的抖动永远过滤不掉。

防冻液明明是有的，但是却报警说没有……为什么？因为插头坏了，之前的修理工直接往里塞了生料带，这种手段真的是“高明至极”。

车辆漏油的问题，并不是气门室盖的问题，而是电磁阀漏油了。这款车每根凸轮轴都带一个VVT调节轮，每个调节轮都需要一个电磁阀来控制。

运气不好的话，电磁阀本体漏油，需要换电磁阀，修理厂进价五百多一根，卖给客户估计得七八百……幸运的是，这台车仅仅是密封圈坏了引起漏油，密封圈送你两个。

这个密封圈也是有讲究的，不是什么圈都能用的。我个人用的是日本NOK的氟胶圈，耐油耐高温的那种，尺寸在上面，大家可以自己去买，同行也可以自己参考尺寸去买。

换上新的密封圈，这种氟胶圈用个三年五年的肯定没什么问题。奥迪车上很多密封圈其实质量都一般，所以我都是自己量好尺寸买NOK的圈圈。

好了，没花钱，把电磁阀漏油的问题解决了。车主大哥在边上乐得鼻涕泡都出来了，我说这种小事，兄弟看到就顺手帮你办了，应该的。

水壶支架这里有个密封圈，是固定支架用的，但是这里已经没有了，很多都是别人拆过掉了，我到时候给你配一个。

那为什么还会轻微烧机油呢？发动机内部怎么样我看不到，但是负压肯定是不对的。2.8的负压标准值在-120左右，这里才-30多，估计是换了一个2.4的废气阀吧，型号错啦！

除了发动机，变速箱还有问题。粗一看，就是半轴油封漏油的问题，但是车主说了，车开起来“呜呜呜”叫，就像坏了轴承一样……

再仔细一看，发现问题很严重，不仅仅是漏油的问题。里面黄色的铜套都感觉出来了，当然了，这个不是铜套，我就是一个比喻。用手摇晃这个接头，旷量很大，里面差速器磨损了！

要换差速器，那就要拆变速箱……顺带着把电脑板取出来，漏油的问题一起解决了。变速箱内部的还有打滑的情况，估计摩擦片也要换。

我自己就不搞变速箱了，让修变速箱的小师傅过来拆吧，我自己大修机器很忙，所以这里是修变速箱的师傅拆的。

这个就是传说中的CVT变速箱。但是有别于日系车的CVT，奥迪的这个变速箱，还是非常耐X的，不像日系的，动不动就钢带崩了。

东西让他们拉走，然后解体大修变速箱……希望损失不要太大……

变速箱电脑板重新开板子，重新打胶。就是因为边上的缝隙里面变速箱油渗进去了，才导致从插头的位置流出来。

我们继续搞发动机，先拆掉进气歧管……为什么要拆呢？因为地下有废气阀，废气阀负压这么低，肯定会引起机油消耗呀。

拿了一个马勒的机油散热器，原厂的太贵了，原车的已经被水垢堵住了，这样会造成机油温度过高，机油温度高了，一样会引起烧机油。

原车的机油散热器密封垫被人打了胶水，这是非常错误的做法，我们给他换一个全新的原厂垫子。

水壶防冻液无辜报警，换这个插头……十几块钱能搞定的事情，绝对不让你浪费钱。

油底壳螺丝漏油，搞来一个原厂的螺丝和垫片，送你了，没收钱。

防冻液水壶固定端的密封圈也配来了，这圈圈可不便宜，我记得要三十几块钱。

拿掉进气歧管，底下的废气阀就露了出来，到底是李逵还是李鬼，用的是原厂件还是假冒伪劣，真相即将浮出水面。

2.8的车子，这里管子比较多，因为只直喷发动机，高压油管都往这里走，所以换废气阀要把这些乱七八糟的东西都拆掉。

这个是我们订货过来的原厂废气阀，德国汉格斯特代工，带奥迪大众标和零件号，这是正品货。

仔细看，零件号后缀带R，2.8的是带R的，高负压的。2.4的是带P的，是低负压的。

因为要拆节温器，所以这根管子必须一起拆，这管子是塑料胶木的，拆一次很容易漏，所以必须一次性更换。如果做成铁的，就可以重复利用了，但是厂家不会允许这种事情发生的。

这个是全新的变速箱支架垫，国产的，便宜，如果是进口的，一千多一个，划不来。

发动机支架垫，用猫头鹰的就可以了，原厂就是他配套供应的，很多东西，其实可以找配套的OE件，既可以保证质量，又可以降低费用。

我很好奇，这台车之前大修用的是什么配件，我估计不是原厂件，来吧，眼见为实，拆！

节温器买了一个天博的，国内大概百分之70的车子，节温器都是他代工的，质量没问题。冷却系统的故障，就是这玩意引起的。

开始拆废气阀了……各种管路各种线，看着都烦人，但是没办法，必须拆清理干净。

插头已经修复了，防冻液再也不会无缘无故的乱报警了……

这种机油压力传感器的线已经老化，外面的护套都没了，我们重新用电胶布给他包一下。

处于负责任，进气门上有点积碳，我们顺带着给他“挖煤”了，因为之前大修过，所以积碳不是很多，清洗剂洗洗然后抽掉就可以了。

这个是被我们拆下来的废气阀，上面没有任何标识，没有奥迪大众标，也没有什么品牌的标，也没有零件号，典型的三无产品呀。

这跟管子，拆过一次我是没勇气给他用回去，万一漏水就麻烦大了。

换好新的节温器、废气阀、水管……

把进气歧管抬回去……

接着准备更换已经破裂的发动机支架垫。高端车的都是液压支架，里面有液压包，一旦破了，就会有红色液压油流出来。

这边的机油散热器漏油也等待着要处理……

这个是原车换下来的节温器，好像是旧的，非常旧的那种，估计上次大修没换吧，难怪会报故障。

新的发动机支架垫到位，分左右的，必须不能装反，如果装反会抖的更加厉害。

果不其然，机油散热器密封垫被人打了胶水，有胶无垫，有垫无胶，这一点要记住了，别给我瞎搞。

新的散热器和密封垫到位，妥妥的绝对不会漏油了，机油温度也能降低个五六度。

这边已经开始维修变速箱了，里面的摩擦片确实有烧焦的，烧焦了肯定打滑。

整个箱子拆开，胶圈都换掉，滤网都换掉，这车的滤网都是内置的，平时换不到，趁这次直接换了。

最大的问题是差速器的磨损……因为磨损了，所以导致半轴有旷量，有异响……

里面这片塑料垫片磨损了，间隙很大，所以才有旷量。但是这个差速器又不能分解，只能换总成。

好了，变速箱修完了，拿回来准备装上。这里卖个关子，其实变速箱这里并没有修好，还有后续的麻烦。

当然了，人不能未卜先知，先把变速箱装回去……此时以为已经大功告成……

装好变速箱……

变速箱电脑板插头漏油的问题也解决了，以为大功告成了……

新的变速箱支架垫也到位……

小哥喜滋滋的拿着油桶去打机油，打算给这台车用0W40的全合成机油，机油好车子开起来才爽。

SWEEP这个牌子你听过吗，估计没听过。这个是一个西班牙的品牌，不过他是奥迪原厂机油的御用配套商之一。

给奥迪配的大部分是5W40，但是他旗下也有0W40的，其实机油型号都挺齐全的，而且油品也不错。

我这个人爱说大实话，确实是奥迪原厂配套的，确切的说是一汽旗下好多品牌配套的。

加注7升机油……

加注防冻液……

准备加变速箱油……

使用加油的机器把油打上去……

从专用的接头加进去……

启动车辆，此时的负压是2.8应该有的负压，因为是冷车，所以负压高一点，如果是热车，估计在-120多。

车主是个追求细节的人，倒车雷达的按钮破裂了，虽然不影响使用，但是必须要换掉。

开关价格不贵，但是换了之后带来的档次提升不是一星半点，看着就是舒服。

出去试车，嗯，感觉太棒了，前所未有的充实感……但是总感觉好像还是有点松散。

松散的感觉回去再研究，试车的主要目的是看看发动机和变速箱有没有毛病。

国庆期间那几天和夏天一样热，我们照样开着空调，这几天忽然降温，一下子从夏天进入了深秋。

一路开着都感觉不错，以为车子基本搞定了，但是我们草率了，回去之后发现了要命的问题。

你看，变速箱依旧漏油，为什么会漏油呢？是密封圈坏了？变速箱都大修了，难道没换密封圈。

这里话分两头说。密封圈确实没换，被我发现之后一顿谴责，修变速箱的师傅连连道歉，表示下次再也不会这样了。

但是这里漏油，还真不是密封圈的事情，是内部的双面油封漏了。变速箱油进入了差速器壳体，然后从溢流孔里面满出来。

这个就是双面油封。隔绝差速器腔体和变速箱腔体的一个油封。其实追根溯源，我估计就是这个油封坏了，变速箱油进入差速器腔体，稀释了差速器油，使得差速器得不到良好的润滑，才导致差速器垫片磨损，造成旷量大。

这个边盖密封圈居然没换，还打了红胶……别怪我脾气大，虽然和修变速箱的师傅很熟，但是我也发飙了。

于是我去卖密封圈的地方，单独买了一根新的氟胶圈，这里套上就是为了比划一下合适不合适，一会把残留的红胶给我刮干净，我修的车，不允许有这种不合理的东西存在。

安装双面油封需要专用工具，这个是修变速箱的师傅自己带来的。

换这个油封，需要把差速器掏出来，然后再能换……

用这个工具把油封顶进去，一个不小心就会翻边，翻遍了就报废，你懂得。

好了，油封到位，其实这个变速箱出问题的罪魁祸首，就是这个油封。

再把差速器边盖装回去……

之前说的，总觉得底盘还有点松散，问题找到了，就是这个元宝梁的衬套废了。

拿走让阿波师傅去处理，他那里有压床，可以压衬套。

旧的已经都开裂了，所以才会感觉松旷，一般你换底盘件，换不到这个衬套。

四个猫头鹰的衬套，也是原厂配套的，换了之后就紧致了。

四个都换掉，我家没这个压床，如果有，我就自己换了……

阿波师傅这个压床虽然看上去很破，但是很好用，能拔脓的就是好膏药，能解决问题的就是好设备。

四个衬套逐个逐个都压进去了……

最后一个衬套到位，这下心里有底了……

看吧，新的衬套有弹性，就像少女般紧致，我说的是皮肤，你别想歪。

这样的衬套，绝对给你带来紧致的底盘感受，如果你平时想换，要拆元宝梁。

之前的就衬套松弛如大妈（我说的是皮肤），所以才让人觉得开起来松松垮垮。

做个紧致手术之后，车况立刻回春，所以说，钱要花在刀刃上，你懂得。

把元宝梁装回去，摆臂之类的就不动他了，其实车主之前都换过了，但是没找到根本原因。

当然了，并不是说，车主换摆臂不对，可能旧的摆臂本身也不行了。无论是摆臂还是元宝梁衬套，老化了都会带来松垮的感觉。

接着就是解决雨刮漏水的问题，问题就出在这个水壶上。

旧的水壶拆下来，我们来看看为什么会漏……

这个水壶和加水口的接头位置，是需要挤进去的，估计位置小不好挤，之前的修理工用502粘了……这玩意是胶水能粘的吗？？？

没办法，换个新的吧，之前的那个壶的口子已经裂了，这里我们是给他塞进去的，这样涨紧就没事了。

到底解决了吗，加水试试，加了慢慢一大壶水……这款车的水壶容量大，很能装的。

电筒照了半天，发现没漏油，阿弥陀佛，终于搞定了……

终于可以加雨刮水了，之前都舍不得加，因为加了也是白加，都漏掉了……

好了，仪表上再也不会有各种奇奇怪怪的故障灯了，说实在的，开个车，仪表上有任何故障看了都不舒服。

出去试车……

找阿亮师傅做四轮定位，因为动过副车架，所以必须做定位……

定位数据调试中……阿亮师傅和我一样是强迫症患者，不给人家搞好心里不舒服。

上高速试车，亚运期间，天气真的是晴空万里……有一种晴空一鹤排云上的感觉。

现在不光是动力输出完美，就连底盘也变得非常紧致，这才是新车该有的感觉。

折腾了好几次，终于把问题解决了。国庆假期也快结束了，趁着返程高峰还没到，大哥急着回武汉，顺带着开过来一台大哥他爸的朗逸烧机油大修。

虽然这台车没有在我们这里做发动机大修，但是能帮大哥把这些遗留的问题都解决掉，还大哥一台开起来舒服的好车，也不枉费我整个国庆假期都没休息加班了。