转型一年半就宣告“失败”，曾经的拉力神车，为何突然凉凉了？

万万没想到，才复产没多久，广汽三菱欧蓝德(图片|配置|询价)就再次归于宁静，哪怕降价4万销量依旧惨淡。这款曾名动一时的“拉力神车”，宣布复产时还让人满心期待，热度满天，为何才过去短短一年半的时间，就失去了竞争力呢？

新款欧蓝德的实力

欧蓝德之于广汽三菱的地位毋庸置疑，它可以算得上是广汽三菱一路走来的见证者。见证了广汽三菱的辉煌时刻，也见证了广汽三菱的低谷。2016年欧蓝德开始国产并迅速开启了热销模式，成为了广汽三菱的销量支柱，并用短短两年的时间就达到了10万台的年销量。

但可惜，三菱欧蓝德的市场红利期来得快，结束的也快。在其他车型纷纷转型电气化的时候，三菱欧蓝德因为转型缓慢等原因，销量逐渐衰退。时隔两年，三菱欧蓝德才最终换代，以混动汽车的身份重新站在了大家的面前。

新款三菱欧蓝德的实力如何？从销量上看的话，它其实未能承担起拯救广汽三菱的重任。2022年9月上市以来，2023款欧蓝德的销量始终维持在2000台左右。这个销量在紧凑级SUV中，属于比较低的水平了。

但是从产品本身来说，三菱欧蓝德还是挺实用的一款车。新款三菱欧蓝德将车身尺寸进行了延长，车长达到了4710mm，轴距达到了2706mm，比2021款车型的轴距增加了24mm，为营造宽敞的乘坐空间提供了条件。

新款车型还改变了设计风格，前脸采用“动感护盾”设计，多边形的大灯组、精致的镀铬装饰、以及镂空的前包围护板，不仅增加了前脸的精致感，还提升了前脸的厚重感，使这辆紧凑型车看起来一点也不单薄。

2023款三菱欧蓝德还顺应时代潮流，将车上的配置进行了革新，前后都配备了倒车雷达，门把手上配备了无钥匙进入，脚踢感应后尾门。打开新车的配置一览表可以看到，新款欧蓝德还配备了主动刹车、并线辅助等主动安全配置。相比老款车型，新款欧蓝德的安全系数和智能化指数都高了不少。

现在已经进入了汽车时代，汽车已经不只是一个带我们从A点到B点的代步工具了，它还承载着人们的生活，车辆的安全性能、安全配置与人们的生命安全息息相关，大家自然关心的多一些。主/被动安全配置越丰富，信赖自然就多一些。

再者是车辆的操控性能，欧蓝德作为广汽三菱在电动化领域中的首次尝试，它没有像其他品牌一样使用插混系统或者纯电动系统，其实是有点可惜的。48V轻混系统和发动机的组合，能节省的油耗非常有限。好在这台代号4B40的发动机运用了歧管喷射+缸内直喷技术，并运用了更大的涡轮，保障了新车的动力输出。

215匹的马力看着还不错，不过三菱欧蓝德的自重有点大，所以带动车身显得没有那么从容。钢链式CVT变速箱的表现可圈可点，平顺性和AT变速箱很接近。只要不是特别紧急的情况，欧蓝德的输出还是能够满足日常使用需求的。

实力提升了，为何销量却没有提升起来？

首先，电动化太表面。国内的新能源行业已经发展了十余年，纯电动车的三电系统都已经经历了几番升级。并且电动化已经开始被大众接受，选车时消费者也比较注重车企的电控、电池技术，三菱欧蓝德还停留在以轻混系统改善油耗的阶段，确实有些跟不上电气化的步伐。

其次，车辆的投诉率比较高。欧蓝德的改变值得夸赞，但是出现的质量问题我们也无法忽视。大家打开车质网就可以看到，三菱欧蓝德的投诉销量比达到了40.7，还是挺高的。发动机抖动、异响，门窗漏风的投诉比例比较大，而且之前还因为警灯脱落召回过。

以三菱在汽车行业的实力，欧蓝德曾经在SUV领域的表现，它确实给人们带来了很多新鲜的体验以及舒适的驾驶体验。但是在电动化浪潮的背景下，三菱欧蓝德也不得不向现实低头。电动化转变是势在必行的一步棋，如果还是停滞不前，车企的发展之路就会备受阻碍。

毕竟电动化不仅仅改变了汽车的动力结构，它还带动了人们消费观念的改变。广汽三菱就是因为电动化的速度太慢了，所以销量和口碑才会下滑的如此严重。看看它的兄弟品牌广汽埃安，虽然也遭受过质疑，但销量却是上涨的。三菱欧蓝德可能也是因为选错了方式，所以销量才没跟上。

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