颜值、动力都不一样，皇冠SportCross整装待发，能重回巅峰？

一款车型发展到一定程度，从品牌中独立成为一个全新的子品牌或者系列，以全新的定位丰富母品牌的市场布局，占据更多市场份额，似乎已经成为了车企的常规操作。前有大众的捷达，现在又来了一个丰田皇冠。全新上市的皇冠SportCross已经不仅仅是一款车，更是一个品牌。

皇冠汽车相信大家都非常熟悉，八九十年代时，它是能够和宝马5系、奥迪A6L比肩的车型。可惜后来皇冠的改款没能打动消费者，走到了退市这一步。经过几年的沉淀，皇冠以全新的姿态重新回归，也带来了脱胎换骨的变化。

2023款皇冠SportCross的外观是完全捏碎了重新塑造了一遍，完全看不出老款车型的影子，甚至和丰田家族的其他车型也完全不相干。皇冠SportCross的前脸是层次分明的大尺寸格栅，菱格状的中网搭配凌厉的车灯，彰显出了强大的气场。而且新车的前脸进行了扁平化处理，前机盖看上去很低趴，营造出了不错的运动氛围。

新款皇冠没有用大开大合的线条来体现自己中大型车的定位，而是通过型面和光影的结合，营造出了饱满大气的车身。再用向外突出的后轮拱，突出新车的力量感。皇冠SportCross的后三角车窗拉得很长，视觉上显得车身更修长。

尺寸方面，皇冠SportCross的长宽高分别是4980mm/1840mm/1540mm，轴距是2850mm。在合资车当中，这个车身尺寸是很有竞争力的。但是和国产中大型轿车相比，它的尺寸就有些保守了，只能算是中等以上水平，算不上是“天花板”。

贯穿式尾灯在丰田家族中也比较少见，这也算是皇冠SportCross的一大特色了。而且尾灯中间是丰田的经典车标，大大提升了车辆的辨识度。从正后方看，皇冠SportCross的车体比较宽，有种宽体轿跑的感觉。

从整体的外观设计上来说，皇冠SportCross是很有颠覆性的，它的颠覆了过去的豪华感，用充满张力的设计体现出了全新的定位，给人带来了更多的运动感。相比之下，我觉得新款皇冠的设计更讨喜一些。

内饰则顺应了时代潮流，将当代人喜欢的双联屏运用在了其中。不过中控屏和仪表盘的UI界面和色彩都比较简单，并且都以深色为主，视觉上没有太大的冲击力。但车机系统功能齐全，再加上Toyota Safety Sense 3.0智行安全系统，保障了新车该有科技感和安全性。

车内座椅全部采用真皮材质包覆，主座椅具备8向电动调节、加热、记忆等功能。副驾驶座椅支持电动4向调节，并且具备座椅加热功能，用车的幸福指数还是挺高的。后排座椅支持按比例放倒，虽然放倒的尺寸有限，但也可以为后备箱腾出更多的容纳空间。车上还配备了11个GBL扬声器，音乐质感得到了保障。

2023款皇冠SportCross全系都采用油电混合驱动方式，入门级车型搭载了由2.5L发动机和电动机组成的混动系统。这套混动系统已经是我们的“老朋友”了，凯美瑞等车型上搭载的也是这套系统。它的综合功率不算强，主要的优势就是能降低车辆油耗水平。

想要追求驾驶体验就不能看这套入门级的动力了，2.4T的混动系统才更有说服力。它的输出功率能达到255千瓦，最大扭矩为551牛·米。特别要强调的是，混动版车型的电池组全部为双极镍氢电池，电阻低，大电流通过性强，对于提升车辆的驾驶性能有积极意义。

2.4T混动系统的动力表现更加强劲，起步时油门的响应很积极，而且中低速下，就像电动车一样，丝毫不拖泥带水。2.5L版车型高速或爬坡时动力疲软的情况在2.4T版车型这里也得到了改善，后续动力储备充足，加速更有底气。转向系统的阻尼感偏轻，但没有特别大的虚位，整体来说还是比较好操控的。

作为高性能版车型，2.4T版车型还搭载了电子四驱，可以随时根据车辆的动态情况分配动力，保障车辆的运动能力。通过这次试驾，我觉得皇冠SportCross是一款很有操控感的车，也是一款比较好开的车型。

结语：

皇冠SportCross的变化还是挺大的，通过外观、动力等部分的革新，体现出了自己拥抱时代变化的决心。以皇冠过去积累的市场人气，想要重新获得认可可能只是时间问题。唯一让人不放心的是，皇冠SportCross的变化太大，老皇冠迷们可能一时不太容易接受。