试驾L8有感

近期突然对L8有了好感，一是看到买理想的越来越多了，马路上随处可见；再者对双叉臂，空悬，CDC，激光雷达这些配置倾慕久已，受懂车帝车友圈的邀请趁着十一放假便预约了L8的试驾。

作为一名福特车主，当初选择锐界也是看中了它的底盘调校，操控和扎实的用料，觉得它在同级别还是比较厚道的，但随着国内新势力的快速崛起，有些十几万的车型都标配了双叉臂悬架和全铝底盘，调不调校的另说，至少在用料上已经持平或超越了，加上自己平时用车需求比较大，一个月的油钱至少2000➕，时间长了就有点吃不消，久而久之就觉得自己手里的这台“老马”越来越不香了。“云遮雾绕终何处，丝丝缕缕入人心”于是换车的想法就更加强烈了！

理想是我之前很不喜欢的一个品牌，从上代理想one爆出的悬架断裂趴窝，再到创始人抛出的“500万以内最好的suv”的噱头，一是感觉车子质量不行再者营销手段很令我反感，说回L8感觉自己最不能接受的一点就是花三十大几四十万去买一台1.5T发动机增程的车子，毕竟这个价位去选择一台BBA车型也是可以够的到的。再者这样一台车居然能够卖到三四十万并且销量还很高，到底L8有什么过人之处？这个也是激起我试驾欲望的初衷！这个价位还考虑的油车有福特探险者和凯迪拉克XT6，我是买车从不考虑油耗的主，所以省不省油这一项在我这里是不需要做的对比。综合对比XT6和探险者，最终放弃xt6选择后者，一是我不在乎凯迪拉克那个车标，再者最喜欢探险者纵置后驱的结构和那台2.3T➕10at的动力组合！

先说一下探店价格，看好的是L8的Pro版，因为顶配超预算。指导价35.98万，18000的裸车优惠➕20000积分约等于优惠20000吧，保险7000,挂牌500.落地34.73万，据说还有个政府消费补贴5000需要抢，抢不抢得到未知

理想的这种直销模式不同于油车的4s店，体验感非常不错，销售把厂家的优惠告诉你，然后加上保险挂牌就可以了，简单直接高效！而进4s店买油车需要跟销售斗智斗勇抖智商，个人进店很难接触到这台车的底价！买车最重要的砍价环节在这里变得相当简单。

外观方面两台车的外观我都挺喜欢，如果要分个一二的话那就是探险者〉L8，探险者前脸更硬派，传承了福特经典的六边形设计，简约霸气；L8看上去更显科技和时尚范，外观就见仁见智吧，评论区自己站位。

空间：

L8的空间和舒适性：我的身高体重分别是180和195.不管是前排和后排调整好坐姿以后头部空间都还有接近两拳，头部往上可以说视野宽阔空间通透，第三排头部空间略微有点跟头发摩擦，不过不是顶头对我来说刚刚好，关键是第三排坐进去没有那些伪三排的压抑感，主驾的腿部空间刚刚好，右腿和右脚能很自然的放到油门踏板上，并且还有多余的匡量可以来回活动一下，驾驶位调整好坐姿以后可以说非常舒服，副驾腿部的地抬有点高，并且腿部舒展的空间不大有点影响舒适性，第二排调整好坐姿以后膝盖距离前排座椅靠背还有两指的空间基本快要顶到前面，中间地台为纯平，空间对我这种身材来说刚刚好，左右晃腿还是伸腿都没有问题，第三排坐进去就有些紧凑了，膝盖要顶到二排座椅靠背，不过六座车型好在有个中央通道可以可以伸展一下。总体来说我觉得L8的空间利用率达还是很不错的。

提到舒适性不得不说一下L8的座椅，中间打孔部位均为纳帕真皮看上去质感不错，坐上去支撑性也不错，但是但是座垫两边的展翼包裹度不够，屁股左右晃动感觉没有阻力，座垫软硬适中，座椅靠背对肩部颈部和头部照顾的比较到位，往后一躺感觉真是舒服，尤其是肩部不管支撑性或者包裹度都很足，这在我试驾的其他车型上很难感受的到，细节把控很到位！前两排座椅电动调节标配座椅加热通风按摩，第三排靠背电动调节加座椅加热！

L8的内部空间看上去并不是很显大而是“刚刚好”，第二排和第三排座椅在同一高度并且高于前排大约15公分左右，第二排座椅调整好坐姿以后跟前排乘客会有一种亲和感，不会有那种前后距离上的空旷感。坐的舒服感觉也很温馨，第三排虽然紧凑，但是靠背可调的角度还是挺大的，能让身体呈现一个半躺的姿态，身体重心后移，腿部空间的压力也小了很多，第三排跟第二排在同一地抬高度前后距离刚刚好，第三排坐成年人跑个长途个人觉得也没有问题！

关于配置：做进L8的车内我数了一下加HUD能显示的地方有5处，中控两块大屏，后排小电视，方向盘液晶显示屏加HUD，有点目不暇接，功能实在太多，这里就不一一描述了，这里只说下自己最喜欢的几个点，第一点就是人机交互，有个功能叫做“所见即所说”“连续叠加语音指令识别”不但支持语音还有手势识别，语音唤醒“理想同学”比如：车窗关闭三分之一空调降2度打开座椅通风开两挡，这些连续性的指令可以一口气说出来，车机对于这种难度的指令识别和反应都很快，然后支持手势识别手指的地方可以这样说：“打开这个，关闭这个，这个关闭三分之二！”中间几乎没有任何停顿和间隔，手势指令识别速度很快可玩性也很高，加上21个喇叭的高频多媒体系统，可以想象一下如果带着孩子来个全家出游，前排副驾可以看电影后排小朋友可以看动画片加上高效直接的人机交互系统，路上的欢声笑语一定少不了！

辅助驾驶支持打灯变道和匝道自动驶出和驶离，打转向灯以后它可以根据车流量还有障碍物智能选择变道的时机，比如周边有车辆快速靠近或者车流量较大时，它会选择等待时机再变道或者不变道，跑高速定位好目的地以后它会根据导航驶入或者驶出匝道。说实话对于这种高阶的辅助驾驶我还是不放心，更相信自己的双手和双脚。市区车流量较大时开LKA和转向灯的那刻心理还是挺犹豫的

动态体验

首先做进L8的驾驶位，你会感觉机头特别高（当然座椅可以调到最低位）车身很宽，很有那种开大车的感觉。油门反应灵敏，轻点就有，动力输出比较线性，深踩一脚油门，动力来的也比较直接推背感瞬间拉满，毕竟前后双电机的加持，城市通勤的话甚至感觉动力有点过剩。方向盘转向灵敏，转弯也不需要打的太多，轻点方向盘就可以完成，有那么一点虚位个人认为可以忽略。

低速踩刹车很灵敏甚至有点不适应，之前自己的车子需要踩一半才有效果已经踩习惯了，所以总是被销售不断的提醒“哥慢点，轻点就行”，刹车点头现象基本感受不到，车身也不会有那种一梗一梗的感觉，空气悬架对于车身的抛跳抑制起到了一定作用，舒适性挺不错的。

关于高速的驾驶感受就是一个字“软”，并且路感不强，有点漂浮和软绵绵！城市快速路时速来到100左右，开运动模式，悬架调到最硬，主要想试一下L8最硬能有多硬？毕竟前悬有双叉臂的加持，那种扎实的路感和韧劲是每个男人所向往的。结果很遗憾还是“软”，仔细一点

感受的话它的运动模式也就比舒适模式硬了那么一点点，甚至感受不到！高速变道车身明显有些晃，车尾跟着车身晃晃悠悠的就过去了，不利落！车身跟随性一般。底盘滤震对于小颠簸处理的很到位，毕竟有空悬和cdc软硬调节不管是转弯侧倾的抑制还是过大的坑洼路面，车身姿态保持不错也不会感觉到大的晃动。虽然车身显大，但是转弯挺灵活转弯半径并不大！

总结动态感受来说L8的舒适并不是我想要的那种舒适，首先没有路感我不是很喜欢，其次L8的底盘缺少一种韧的感觉，柔中带韧有支撑感和路感才是我个人比较向往的“舒适”，这里给厂家一个小小的建议，L8的底盘硬件配置真不错，应该在底盘上好好下下功夫否则就有点浪费材料了

这里分享几个关于后排不错的细节

后备箱除了配备12V电源还有一个音响喇叭

第三排扶手软皮革包裹，靠背可以电动调节和座椅加热

中央扶手后面还专门为第二排乘客设置两个杯架

第二排座椅边上靠近中央通道位置分别有两个凹槽，放手机很方便

总结：很多人提到理想就想到了“冰箱彩电大沙发”，确实它在这方面优势明显，通过这次试驾感觉空间内饰，舒适度，辅助驾驶方面都很不错，尤其一些细节设计很贴心，比较适合这种多孩家庭的奶爸城市通勤使用，后面有机会的话还有打算高速试驾一下，毕竟对L8的辅助驾驶还是非常感兴趣。如果您比较在意驾驶质感和底盘调校个人建议还是要去亲自试驾一下，毕竟每个人的感受是不一样的，希望我的试驾可以对您的选买提供一定的帮助！