欧盟调查中国电动车，中汽协和大众CEO回应，特斯拉“躺枪”？

2023年慕尼黑车展结束不久，欧盟将对中国出口的电动汽车发起反补贴调查，以评估是否需要征收惩罚性关税。对此，中国汽车工业协会回应称，欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链。商务部回应，主观臆断，缺乏充足证据支持。

近年来，在中国新能源汽车市场增速放缓的大背景下，众多中国车企放眼海外寻求增量市场，而欧洲就是出口的重要一站。2022年出口新能源汽车高达112万辆，在欧洲市场也是不断突破。欧洲在售电动车中8%来自中国品牌，欧盟预计这一数字可能在2025年达到15%。

不少新能源车企加快了出海步伐，MG在欧洲市场有着不错表现，前8个月累计销量达到15万辆，位居欧洲电车销量前十。如比亚迪、岚图、小鹏、蔚来等车企都是加快在欧布局，除了直接出口以外，部分车企已选择在欧建厂生产。

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对于欧盟针对中国电动汽车反补贴调查，德国三大汽车集团BBA都反对限制中国电动车，支持自由贸易。德国大众汽车集团和保时捷集团的首席执行官（CEO）布卢默说：“我们不如把精力集中在如何在这里创造有竞争力的产业框架条件上，只要自己强大起来，就不必害怕欧洲以外的竞争。”

对此，国内车企目前并没有明确表态，那么一旦启动反补贴调查，或者征收高额关税对于中国新能源汽车有何影响？影响肯定是有，但出口量相对不是不大，所以影响非常有限。像是销量比较大的品牌MG，已经明确要在欧洲建设工厂生产。比亚迪也在规划自己的欧洲工厂。

再就是，部分出口车企，是有欧方背景的车企，如东风易捷特由东风与雷诺、日产联盟合资组建，订单主要雷诺集团出口欧洲市场。再就是，特斯拉欧洲市场份额一度高达20%，上海超级工厂对欧出口量比较大，如果对中国出口的电动车征收高额关税，特斯拉无疑是“躺枪”。

当然，一旦到了最坏的地步，不仅是中国出口电动车会受到影响，欧洲出口到中国的汽车可能也会遭殃，毕竟现在谁也不是泥捏的。法国的Stellantis集团在中国销量不佳，与广汽的合资车企也走到了尽头，据说此次调查与其有密切关系。

作为豪华车代表的BBA，三大品牌汽车进口量比重相当大，而且大多是豪华车型。所以，德国对于调查是持反对态度，以免殃及池鱼，自己豪华车出口受到损失。所以，欧洲的不理智行为可能会招致中方的反制措施。

中国电动车之所以大肆出口欧洲，是符合了当地的各种法规和安全认证，而且有着不错的成本优势。这种成本优势，来自技术研发和垂直整合能力，而不是补贴。据瑞银对比亚迪海豹(图片|配置|询价)的拆解可知，比亚迪海豹比Model 3(图片|配置|询价)的成本要低15%，欧洲市场的Model 3也是来自中国。

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中国车企高调亮相慕尼黑车展，让欧洲汽车制造商感受到了空前压力。中国电动车不仅开始席卷欧洲市场，即便是在中国市场，比亚迪已经超越大众，成为销量第一位。所以，只靠不合理的反补贴调查并不能阻止中国车企的进步，只会带来不公平的竞争环境。像是大众已经选择投资小鹏，奥迪与上汽合作共同研发电动车，从而缩短在研发上的短板，才能尽快强大起来，但是保护主义只是“鸵鸟”的行为。