主打长期实用主义，一场试驾让你清晰认识丰田

符蓉

近日，一场以“历久智远”为主题的丰田电动化智能化试驾体验活动在成都举行。这是一场由丰田中国主导的试驾活动，一汽丰田和广汽丰田的系列车型都参与其中。这就注定了这并不是一场简单的试驾，而是一次全面了解丰田的技术之旅。所以“第五代智能电混双擎”、“Toyota Space智能座舱”、“Toyota Connect智能互联”、“ T-Pilot智能驾驶辅助系统”......这些关键词成了本次试驾活动的核心。

真的所有人都适合纯电车吗？

纯电车给汽车产业和汽车生活带来的改变都是巨大的，所以这两年纯电车的消费增长有目共睹。丰田虽然也在陆续布局纯电赛道，但在此次试驾会上，丰田更强推荐的却是它的“第五代智能电混双擎”，而这也正是丰田目前的销量担当。

“对于很多家里无法安装充电桩的消费者来讲，纯电和插电混动使用起来并没有想象中方便”，“丰田的混动车型是真的不改变你任何用车习惯”，“丰田的混动车不存在插混车型在馈电状态下，动力下降和油耗增加的问题”......丰田技术专家现场为记者们详细阐述丰田混动的各种工作原理和他们的设计思考。让大家从电动车消费的喧嚣下，学会从一个汽车设计师的角度思考真正的用户实用性。

也许有人会说，丰田是因为在电动车布局上晚了一步，才不得不推混动。但是从近期政策层面《汽车行业(2023-2024年)稳增长工作方案》中的“稳定燃油汽车消费中对于混合动力汽车的支持”看，混合动力车依然有着巨大的市场前景，丰田肯定要牢牢抓住自己的主力优势市场。

丰田混动凭什么支撑起销量基盘？

1993年，当欧洲车企还在花巨资提升燃油发动机性能的年代，丰田就另辟蹊径，率先走了一条油电结合的技术路线。进而也带动了包括本田、比亚迪等混动技术的快速发展。在混动界，一度有一种说法：世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。

面对目前市场上比较流行的插电混动，以及增程技术等，丰田的HEV混动技术凭什么支撑起了丰田的销量基盘？

丰田HEV技术的绝招就是：主打长期实用主义。

作为最早实现混合动力技术量产的丰田汽车，丰田的智能电混双擎已经拥有超过2300万用户，在如此庞大的用户基数下，丰田三电系统0事故，这是一个很有含金量的成绩。

很多竞品在传播其混动产品时，更多聚焦于用户的使用工况，但很少提及其在各种气候条件、地理环境以及高寒、高热等极端恶劣环境下的使用情况。

丰田HEV 的适应性非常强，无论气候、地形、海拔、油品，对它来讲，能畅销全球90多个国家就是最好的品质作证。其从2006年开始，就在赛车上采用油电混合双擎动力系统，勒芒24小时耐力赛五连胜，也充分证明了丰田油电混合双擎动力技术在可靠性、动力性。

丰田HEV 的电池适应能力很强，采用碱性电解质水溶液，其工作温度可低至-40℃。同时，其电池寿命长且无衰减，因为其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减。

活动现场，一位真实的资深丰田混动车主现身说法，理工科出身的他详细纪录了几年来家里丰田混动车型的日常使用情况。经过真实比较，丰田混动车型不仅在燃油上节约费用，在维修保养、残值等方面居然都比燃油车更省，车价那点差价基本上2年左右就回本了。所及，当它需要再添一辆车时，他毫无顾虑又买了一辆丰田混动车。

虽然丰田的HEV 混动没有外放电，没有100%的纯电享受，没有绿牌，即便在这些不利因素的干扰下，仍然有一群认可长期实用主义的消费者对其青睐有加。

第五代智能电混双擎升级了啥？

丰田混动历经26年发展，直到今天，它还依然是很多混动领域同行研究的模版。而它也在不断进化，目前，它已经进化到“第五代智能电混双擎”，和第四代相比，其三电系统进行了智能化升级，体积重量进一步降低。比如，其新一代电机输出功率强，能量损耗低，（1.8L）高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现“强电机”驱动，加速更快。功率密度大幅提升，并通过转换元件改良，能量损耗降低9.2％，电流输出（120A→130A）提升超过8%较第四代体格减少0.2L；重量减少2.1kg，实现了17％轻量化。通过升压器工作波段的高波段化，降低噪音，静谧性大幅提升。全新开发的锂电池系统，体积缩小34%，重量降低44%，电能输出提升8%。

简单总结：“第五代智能电混双擎”的动力更强，提速更快，能效更低，也更加安静。

补齐智能短板，为啥不追求高大上？

智能化一直是丰田的一个短板，而此次试驾会，智能化方面的体验也是整个试驾的重点。

记者现场体验了PKSB泊车辅助制动系统，系统能非常灵敏的识别车辆周围的静止障碍物或车后出现的行人、车辆，发出警告并采取制动措施。还体验了PDA预判式主动驾驶辅助系统、PCS 预碰撞安全系统等功能。除了T-Pilot智能驾驶辅助系统以外，在驾驶过程中，丰田智能座舱也有明显的提升。系统兼容CarPlay、CarLife、HiCar三大平台，还搭载了车载微信，10.25英寸的中控大屏也支持30秒持续对话。

丰田的智能化只能说补齐短板，高大上却谈不上。对此，在与丰田技术人员的交流中了解到，丰田的产品以前都是从全球产品中拿到中国来投产，但是以目前中国市场的内卷力，这种方式已经不能满足中国市场的竞争，所以丰田已经加重了其中国研发团队的独立开发能力，其中以智能化方面为最。但中国开发团队也会坚持丰田一贯行之的“长期实用主义”，绝不把一些噱头多于实用的技术让消费者来付出额外的成本。

总结：在新能源车时代，传统合资车企很多都遭遇了销售滑铁卢，丰田是合资阵营少有的不仅坚守住基盘，还在不断增长的品牌。这与丰田这些年过硬的产品技术和务实的长期主义理念不无关系。透过此次试驾，记者看到的丰田虽然在转身，但也在坚守，而其中最让人期待的是在常熟的丰田中国研发中心。天将降大任于斯人也！站在风口，要么起飞，要么跌落。