都说同场竞技最难选，蔚来ET5却和对手们有本质区别

在车型、价格一致，体验感细微差异的前提下，两款车型选择其中之一的难度巨大。同场竞技对于车企而言，也意味着真刀真枪的厮杀。蔚来作为新势力品牌，起步早扎根早，但因选择自研路线，也导致产品落地速度不如其他品牌快。

随着蔚来2.0平台全面建设完成，蔚来的二代车型开始如雨后春笋般涌入市场，蔚来ET5(图片|配置|询价)、ES6、ET5T接连上市，市场应接不暇。相对于其他车型，蔚来ET5是蔚来上市较早的二代车型，而这款车在诞生时受到了多少关注，在研发时就承受了多少压力。作为继首款二代车型ES7之后在新平台诞生的第二辆车，反复验证二代平台是否足够优秀的重任一下就落在了为了ET5身上。

因为20多万的价格和强悍的产品力，蔚来ET5确实把2.0平台的造车优势诠释得很细腻，外界对这辆车的认可度也随着市场考验的结束而越来越高。可因为售价和造型的相似性，蔚来ET5也被拿来和Model 3相比较。

在去年Model 3还未刷新新款的时候，蔚来ET5就被誉为其对手车型，直到今年新款Model 3要上市了，蔚来ET5又开始被拉来和新款Model 3正面刚。

其实从逻辑上说，蔚来和特斯拉的路数完全不同。一个是侧重全面性的品牌，一个是侧重车本身操控驾驶感的品牌。这一点反映在车上，蔚来ET5在很多层面都表现不错，但Model 3就更专注于激烈的驾驶感受。

智能化水平上，这两款车的方向也完全不同，蔚来ET5还是在全面、广覆盖的层级发力，33个高阶智能感知硬件包括了远距离激光雷达、毫米波雷达、800万高清摄像头等等，但新Model 3却直接取消了所有雷达，仅仅依靠8个摄像头去满足智能驾驶需求。芯片层面，蔚来用了4颗英伟达车规级芯片，总算力1000+，新款Model 3依旧是使用自研FSD芯片，算力100+，也就是说，特斯拉在智能驾驶辅助的逻辑是日常最高频用的功能做筛选，几个功能有就可以，蔚来ET5的逻辑则是，日常高频功能做最大保障，延展更多细腻辅助能力支撑更多场景，形成一套周全的多功能的完善体系。

同时，蔚来ET5和更多车型存在一个本质区别就是能换电。换电这个概念是蔚来首创，这一模式的兴起是对中国新能源车发展有里程碑作用的，蔚来的开创性可以说是助力了整个中国新能源汽车的发展进程。但是特斯拉目前依旧是超充桩的模式在行进，这其实很好理解，特斯拉在中国的重资产布局除了超级工厂外，其他的肯定不如蔚来这种纯原生品牌有优势，换电的丰富布局确实把一众车企都赢了。