补能媲美油车，丰田大魔王发力固态电池，友商怎么看？

动力电池技术的不断突破，是推动新能源汽车崛起的原动力。

从去钴化、钠离子的材料创新，到4680大圆柱、刀片电池引领的电芯结构创新，再到CTP、CTB以及CTC的系统结构创新，新思路、新想法层出不穷。

动力电池被主机厂、电池厂给玩出了花，也为提升用户体验、拓宽新能源赛道立下汗马功劳。

可是，令人眼花缭乱的技术大爆炸，提升了人们对科技创新的阈值，小打小闹的改进很难令人感到振奋。特别是神行电池的发布，似乎为电池技术革命划下一个阶段性的句号。

在磷酸铁锂电池上实现4C超充，充电10分钟就能达到续航400公里，这就是动力电池龙头的实力，难怪很多人直言电池行业恐怕卷到头了。

不过要说技术创新就这么被“锁”死，丰田可不答应，10分钟就可充电700公里的固态电池就是它甩出的杀手锏。

如果说宁德时代打造出神行电池还是有迹可循的，那丰田研发出固态电池就有些始料不及，就像MOBA游戏中的英雄突然甩出了大招。它像是打破电池发展瓶颈的一道闪光，让行业愕然，又像是改变电池突破方向的一声惊雷，让友商黯然。

技术革命

车到山前必有路，有路就有丰田车。

燃油市场的丰田总给人一种无处不在，又无所不能的感觉。毕竟，无论你想买轿车、SUV亦或MPV，都可以在丰田的产品序列里找到心中所属。

可说起新能源的丰田，人们就只能想到双擎领先、押宝氢燃料，在纯电动车领域有些乏善可陈。

都说人心中的成见是一座大山，会影响自己的判断。

在布鲁塞尔发布会上，丰田一次性展示了四种新一代电池，在纯电领域秀出肱二头肌。这份动力电池“自助菜单”，足以消除人们对丰田纯电技术不行的偏见。

一方面，作为液态电池的追赶者，丰田已经有叫板动力电池巨头的实力和底气。

主机厂、电池厂在动力电池领域卷生卷死的时候，丰田也没有懈怠。性能型、普及型和高性能型三种采用新型液态电解质的电池技术就是丰田打出的王炸，它们在提高能量密度、降低成本等方面有着显著效果。

其中，性能型电池量产时间预计在26年，纯电续航里程超过800公里，成本比当前的bZ4X降低20%，充电10%—80%的时间少于20分钟。

广汽丰田bZ4X

最低售价：19.98万起

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至于普及型电池，显然会搭载到丰田的主销车型上。该电池采用丰田首创并在镍氢HEV电池中得到证实的双极技术，续航里程大于600公里，足以满足消费者通勤与长途的出行需求。

而续航大于1000公里的高性能型电池，量产装车时间还要稍晚一些，预计在27年后才能问世。

另一方面，作为固态电池技术的领跑者，丰田越过山丘后，才发现身后没有对手。

需要明确的是，固态电池不是凭空冒出来的，高安全性和能量密度优势，让它一直都是香饽饽。

丰田很早就嗅到固态电池的潜力与未来，2008年就进军固态电池领域，相关专利数量超过1000件。虽然丰田最初计划将固态电池应用到混动车型上，但现在下一代纯电动车的表现成为重中之重。

丰田固态电池可实现大于1000公里的续航里程，充电10%—80%小于10分钟。这不仅解决了续航焦虑，还让补能焦虑成为过去式，对纯电动市场是很大的冲击。

在此基础上，丰田还将进一步开发更高规格的锂离子固态电池，彻底打消用户对纯电动车的疑虑。

液态电池与固态电池齐头并进，如果还抱着在纯电领域偏科的心态来看待丰田，那恐怕会被大船掉过头来掀起的风浪拍到岸上。

成本革命

电池技术的突破和创新固然令人振奋，但对吃瓜群众来说，使用便利性和成本更值得关注。如果只是触不可及的亭台楼阁，那看看就好了。

作为立足全球的车企，丰田一直致力于将高端技术应用到常规车型中，让普罗大众感受到科技发展的魅力。这次用电池技术开道，显然不只是为了让人们开开眼那么简单。毕竟，能把卡罗拉这款小车卖到全球销量第一的车企，又岂是等闲之辈？

最新亮相的四种电池，除了续航和补能表现突出，成本控制更是令人印象深刻。其中，较早应用到新车上的性能型和普及型电池，成本比现款bZ4X分别下降20%和40%。

这两个恐怖的数字意味着，普通消费者可以用合理的价格，感受到媲美油车的补能体验，并且与续航焦虑说拜拜。这样的产品表现，足以引领纯电市场向前迈一个台阶。

然而，丰田不仅着眼三电技术的创新，还十分注重与整车优化的充分结合。它一直致力于开发更加扁平化的电池，计划将电池高度从150毫米降低至120毫米甚至100毫米。扁平的电池有利于车体降低从而减少风阻，并且对低重心布局大有裨益。

为了改善空气动力学性能，丰田还将火箭技术应用到其中，车身风阻系数在原本的基础上还能再降低10%。在纯电动车将性能卷到极致的情况下，这10%的改善比黄金还珍贵。

电池技术上的突破，是丰田作为老牌车企秀出的硬核实力。而车体制造工序的优化，则展现出它拥抱电气化的决心。

这边厢，丰田在特斯拉、新势力追逐的一体化压铸技术上没有缺席。丰田公开了自己开发的车身一体化压铸成型技术，在降低生产工序和成本上暗暗发力。

在新技术赋能下，原本需要经过33个独立工序组装，并且花费数小时的完整车身后部，如今只需一个简单的工序就可完成，时间将被压缩在3分钟以内。如果应用到结构更为复杂的车身前部，带来的提升还会更加明显。

那边厢，丰田正在放弃传统的生产线生产，转而采用自动驾驶生产线。利用传感器及一定的自动驾驶技术，车辆可在点与点之间完成组装与转移。

生产方式的改变带来的优势很明显，不仅可以更有效地利用工厂空间，还能减少对生产线的投资，并且大大提高组装效率。

电池技术的突破意味着产品实力的提升，生产工序的改良则有助于规模化生产。种种举措之下，精于成本控制的丰田在纯电市场已经露出獠牙。

写在最后

国内新能源市场激战正酣，比亚迪、特斯拉以及新势力斗得不可开交，丰田等老牌合资车企似乎迟了一步。

现在看来，丰田更讲究一个谋定而后动。谋在于丰田是站在全球市场通盘思考，比起眼下的得失，更看重未来的市场格局。动起来的丰田又毫不含糊，一口气展示四种电池技术，直接为动力电池行业掀起又一轮的技术革命。

如此一来，获得硬核技术赋能的广汽丰田，也是把握住了纯电市场竞争的命脉，拥有了叫板比亚迪、特斯拉的强悍实力。丰田大魔王发力了，友商怎么看？