吉利银河，追着比亚迪打

吉利算是跟比亚迪杠上了。9月16日，吉利银河的第二款车型L6正式上市。

与吉利银河L7(图片|配置|询价)一样，该车也是将神盾电池安全系统、新一代雷神电混8848动力系统以及银河N OS智能操作系统等吉利汽车最新技术，一股脑地放进去了，把这款15万级轿车的调子定得老高。

行业人士都看得出来，吉利银河发布的所有车型几乎剑指一处：银河L7对标比亚迪宋Plus DM-i(图片|配置|询价)、银河L6对标比亚迪秦Plus DM-i(图片|配置|询价)。据悉不久后要上市的E8，对标的也是比亚迪汉 EV。

要知道，在2017年到2021年连续五年间，吉利汽车一直是自主品牌里的“一哥”，没成想2022年却被比亚迪摘下了帽子。而银河系列车型，正是在这样的局面下出现，被外界视为从出生就带着迎战比亚迪的任务。

2022年，比亚迪宋Plus DM-i销量为38.8万辆，秦Plus DM-i销量为18.9万辆，以二者为代表的王朝系列，总销量达到了113.2万辆，构成了比亚迪的基本盘。

而今，吉利推出银河系列，追着比亚迪打，如此目标清晰的近身战，会有多少胜算？

新车“下饺子”

吉利银河的首款车型L7上市不过百余天，其第二款车型L6就马不停蹄地赶来。

按照吉利银河的计划，该品牌旗下定位于中大型纯电轿车的E8，今年第四季度也会迎来交付。

吉利这一发布和交付节奏，堪比“下饺子”，也足以见得吉利对银河品牌蓄力已久。

吉利银河的产品命名有这样一个规律，L代表混动、E代表纯电；字母后数字若是奇数则表示SUV，偶数代表轿车。其中，L系列覆盖A0级到B级车型，E系列覆盖A级到D级。

目前已经上市的吉利银河L7和L6，由于都来自于e-CMA架构，二者带有相同的基因。核心配置上，L7和L6都搭载了神盾电池安全系统、新一代雷神电混8848动力系统和银河N OS智能操作系统。

所谓神盾电池安全系统，它的安全性不止体现在预防电芯自燃，而是通过融合架构、整车、智控、云端来实现无死角的安全防护。

众所周知，撞击是引发电池自燃的主要原因，因此很多车企都围绕着电池安置了防撞梁，吉利银河也不例外。

但不同的是，一般的品牌车身防撞梁占车宽长度在60%左右，而吉利银河采用的是航天级铝合金防撞梁，主体料厚5mm，其“日”字型截面设计比主流的“口”字形结构碰撞承载能力提升了30%。

同时，吉利银河采用了封闭式的笼式车身，整车经过一体式热成型硼钢压铸，其“三叶草”卸力结构，拥有行业独有的“两主一辅”三条传递结构路径，在碰撞中能吸收更多碰撞能量，提升舱内安全。

此外，吉利银河首创了四纵四横的底板结构，通过双层钢板框架结构，使电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，有效分散更多载荷，最大程度保障电池不受冲击。

除了硬件上的防护，神盾电池安全系统还实现了智能化管理，吉利星瑞智算中心所提供的大数据支持，能够对车辆电池全天候监管，起到事前预警、事中报警的作用。

而吉利银河L系列所搭载的新一代雷神电混8848动力系统，包括1.5TD雷神电混发动机和3挡变频电驱DHT Pro。其新一代雷神电混引擎B-plus，融合多项先进技术，量产热效率达到了44.26%，甚至比丰田凯美瑞双擎版车型2.5L混动发动机41%的热效率还高出一截，百公里亏电油耗仅5.23L。

燃油经济性提升了，相对的动力性也不能落后。吉利银河L系列匹配的3挡变频电驱DHT Pro，拥有同级最强的全域三挡结构技术和P1+P2双电机超频驱动，前者提供爆发力、后者提供超强动力。

而被吐槽多年的操作系统，吉利银河也想一雪前耻，拿出了自研的银河N OS智能操作系统，全系标配高通8155芯片，并搭载了全栈自研的全球首个汽车行业全场景AI大模型，用官方的话说，触控更丝滑、语音秒响应。

以上配置一股脑地塞到一辆售价只要十几万的车上，可见吉利对银河期望有多高。

盯紧比亚迪

今年年初，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌“仰望”及其核心技术“易四方”，一只脚踏入了百万豪车市场。

仅相隔一个月，吉利银河为其新能源战略发布会预热时，主动与仰望互动，当时大家都猜测，吉利银河大概也会是一个定位百万级的品牌，对标的就是比亚迪仰望。

可当吉利银河的首款车L7亮相时，大家才恍然大悟，原来自己只猜对了一半，对标比亚迪没错，但不是仰望，而是比亚迪本迪。

从车身尺寸看，吉利银河L7长宽高分别为4700mmX1905mmX1685mm，轴距为2785mm；上市不久的比亚迪宋Plus DM-i冠军版长宽高分别为4775×1890×1670mm，轴距2765mm，二者均属于紧凑型SUV，尺寸相当。

动力方面，二者采用的都是混动系统；宋Plus DM-i冠军版价格在15.98万-18.98万之间，吉利银河L7的起售价是13.87万元，最贵的亚运幻影版售价18.57万元，刚好较比亚迪宋Plus DM-i冠军版便宜一点。

吉利银河L6的情况也类似，和比亚迪秦Plus DM-i冠军版定位都是紧凑型轿车、都有五款车型，其中两款短续航、三款长续航。价格上，吉利银河L6在11.58万-14.98万元之间，秦Plus DM-i冠军版在9.98万-14.58万元间。而即将在10月上市的吉利银河E8，是一款中大型纯电轿车，主要的竞品还是比亚迪汉EV。

不过从目前已经上市的吉利银河两款车型看，其与所对标的比亚迪的车型侧重点是有所不同。

比亚迪偏重的是实用性，用户最直接的痛点，比如燃油经济性、续航里程；而吉利银河想要突出的是产品超越同级的性能、体验。

比如秦Plus DM-i冠军版，售价直接下探到10万元以内，油电同价的定价策略进一步加深了产品经济性的标签。今年年中上市的宋Plus DM-i冠军版，相比于上一代取消了51km版本，新增了更高续航的150km版本。

相比之下，吉利银河L系列全系标配高通骁龙8155芯片，而宋PLUS DM-i冠军版匹配高通骁龙665芯片，前者的算力更优。动力性能方面，银河L6零百加速时间6.5秒，极速可达247km/h；秦PLUS DM-i零百加速事件为7.9秒，极速185km/h。

吉利银河想要树立大众市场的智能精品标杆，所以尽可能地为车辆堆好东西、制造豪华氛围。但在部分业内人士看来，这种面向大众的车型，由于价格的限制，成本控制成了难题，很容易顾此失彼。

银河L系列采用的三挡变频电驱方案，要较比亚迪用的单挡成本高，为平衡成本，银河L7入门版纯电续航里程只有55km，是宋PLUS DM-i冠军版入门版的一半。

不过，很多消费者对三挡变频电驱并没有具体的概念，对车辆极速要求也没那么强，毕竟国内高速公路最高限速才120km/h，反而是新能源汽车的消费者对纯电续航里程更在意，这也可能导致银河L7的部分优势无法完全发挥。

另外，比亚迪的混动技术从2006年就开始使用DM的名称，经历数次迭代，随着搭载该技术的秦、宋等系列车型的热销，市场已经对其形成了深刻的认知。而吉利汽车的混动技术直到2021年才形成了“雷神”的标签，消费者对于该技术的认知还比较模糊。

虽然吉利银河L系列的配置拉满、性价比感人，但是想要在短时间内撼动比亚迪的地位也并非易事。

夺回失去的

在很长一段时间，吉利汽车都位列自主品牌的第一梯队。从2017年至2021年，吉利汽车连续5年销量销量突破百万辆，持续领跑自主品牌，然而，这是属于吉利汽车在燃油车时代的辉煌。

时移世易。2022年，比亚迪销量大增，凭借超186万辆的销量，不仅一举反超吉利汽车成为自主品牌销冠，还坐上了全球新能源汽车市场的头把交椅。

同期，吉利汽车新能源产品（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量为328727辆，二者的差距似乎骤然间被拉开。吉利银河在这样的背景下诞生，肩上也扛起了夺回“失地”的担子。

今年2月，吉利汽车发布全新的中高端新能源系列“银河”时宣布，将在两年内推出7款车型，其中4款是混动车型，3款是纯电车型，完成对轿车及SUV市场中从A0级到D级产品的全面覆盖。

吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，按照吉利以前推出新车的习惯，银河系列肯定是一款一款的节奏发布，不会一口气都拿出来。如今这么大阵仗，就是想为品牌造势。

银河之于吉利汽车，就像是其新能源转型的一面旗帜，虽然没有像领克、极氪一样作为独立品牌存在，但在公司内部也是被“重点培养”的对象。

银河系列不仅有全新logo、家族化的设计语言，还集成了吉利汽车从架构、动力系统和操作系统的最新技术。

并且，今年吉利汽车还为银河系列建立了独立的销售渠道。虽然渠道的模式还是代理经销制，但与传统的代理经销制不同，吉利银河门店里所有的下定环节是在线上完成。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，之所以建立独立销售渠道，是因为如果银河系列与原来的燃油车共用渠道，可能不会让用户体验更好，“用户走入燃油车的展厅，有60%时间在谈价格，但是新能源用户走进店里，60%时间确确实实是在体验。”

目前，吉利银河系列已有超450家门店。据悉到今年年底，这一数字将变成700家左右。

随着领克品牌的全面电动化转型、银河系列的全速推进等，吉利集团的战略成果也开始显现。

据中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，吉利汽车累计销售69.40万辆，其中新能源产品销量超15.78万辆，同比增长约44%，占比也从去年同期的17.9%提升至22.7%。

但走到这步显然还不够。同期，比亚迪累计销量达到了125.56万辆，同比增长95.78%。且今年上半年，比亚迪新能源车市占率扩大至 33.5%，较2022年增长6.5个百分点，中国新能源汽车行业龙头地位愈发凸显，其与吉利汽车的距离也进一步拉开。

不过吉利汽车还是积极鼓励自己。官方表示，吉利银河L7上市3个月以来，累计销量已超3万台；吉利银河L6在成都车展开启预售后的不到一个月的时间里，也创下了超2万个订单的预售成绩。

接下来，待新车型接连密集轰炸，吉利汽车的车海战也许能为自己带来更多胜算。

2022年，自主品牌在乘用车市场销量市占率已经达到47.2%，根据广汽资本与广发证券在广州联合发布《变革时代：新能源汽车行业趋势及投资洞察蓝皮书》预计，今年这一数字将突破50%，实现对外资车企的反超。

以这个趋势下去，外资品牌失势后，自主品牌之间一场直接较量在所难免，吉利能否把握住这个绝地反攻的窗口期呢？

参考资料：

1、《吉利两线作战：银河纯电新车11月底量产，对标比亚迪汉丨Pix独家》，汽车像素

2、《吉利背刺比亚迪》，虎嗅