零跑C10或将成为零跑汽车崛起的里程碑

随着几次行业大洗牌，新势力的“势力范围”已经逐渐明朗，鼎足之势已基本确立。目前所谓新势力车企或纯电，或增程，而零跑则选择了两条腿走路，即发力纯电也兼顾增程。但令人担忧的是，零跑的产品线还不够丰富，主力车型只有一款：零跑C11(图片|配置|询价)。

零跑C11

最低售价：12.78万起最高降价：3.20万

图片参数配置询底价

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丰富产品线应该是零跑近两年的重点工作。近期，零跑官方下调了C11及C01部分车型的指导价，最高可以优惠2万。老产品降价可能意味着新车的规划已浮出水面。

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此前也有消息透露了零跑的这一规划，内部代号B11。如今在德国慕尼黑车展上，零跑发布了全新SUV，官方正式命名为零跑C10(图片|配置|询价)，定位于中大型SUV。这是零跑的首款全球化车型。

新车家族化风格浓厚，车尾造型十分简洁，平直的贯穿式灯组形成层次感，下方有“LEAPMOTOR”标识，传承了C11的精华设计。这款新车将推出五座和六座两个版本，采用CTC 2.0电池车身一体化技术，并支持800伏高压快充。本月初，工信部发布了全新的快充国标，我国电动汽车充电接口标准正式迈入“2015+”新时代。零跑新车也恰到好处地迎合了用户的快充需求和快充新政。

零跑的“四叶草”架构核心电子部件全域自研，实现真正意义上的中央集成。动力方面，新车将提供增程及纯电两种动力系统。官方称最终售价16.98万左右，对比上市不久的领克08，同样是纯电+增程方案，其售价达到20.88-28.80万。若真如此，作为一款大五座、六座来说，零跑C10的性价比很高。

当然，用户购买一款汽车平均使用率在5年上下，或多或少但不可能像换手机一样频繁，似乎官方也考虑到了这一要点。据悉，LEAP 3.0“四叶草”未来将覆盖A级到E级车型，涵盖纯电和混动，并支持OTA，满足未来5年迭代进化的需求。

这套“四叶草”架构最重要的是采用了高度集成化设计，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域“四合一”，将用两颗芯片融合四域。基于该架构，未来的新车电池引入全新IMS安全系统，并升级CTC 2.0电池底盘一体化系统，电池利用率提升17.5% ，尽可能地保证续航。另外，该架构将搭载高效率油冷电驱系统。

针对不同价格区间车型，该架构共有标、中、高，三种配置可选。标配采用骁龙8155+S32G方案，支持AR-HUD、四路环视摄像头与12路超声波雷达；中配采用骁龙8295+S32G，支持L2/L2+辅助驾驶；高配则用骁龙8295+S32G+Orin-X，支持激光雷达、高精地图以及L2++级高阶辅助驾驶。

新的架构意味着科技的提升，它将带来更高的智能驾驶体验。零跑C10车顶上方布有一颗激光雷达，前翼子板和后视镜均配有摄像头，支持城市及高速NAP体验，后续OTA还可拓展至L3级智能辅助驾驶。此外，新车采用ACC红绿灯通勤模式，整车实现超30项驾驶辅助功能。可以看出，这些功能主要用于降低自动驾驶的接管频次，使自动化更进一步。

说到这里，笔者仍有一些担忧，虽说全域自研的优势显而易见，它可以控制成本和质量把控等等，但这需要以规模为前提，也就是说倘若产品销量不能达到所构想的规模，那么这些优势也将荡然无存。从这个角度来看，这是一招“险棋”。

正如零跑汽车创始人朱江明所忧：如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。可见零跑C10担负着销量的重任，所以零跑汽车的未来规划，不仅作为汽车制造商进军欧洲市场，还将以供应商身份提供电气化架构、架构+电池+电机、平台以及整车共四种模式，用以期待更加广阔的市场空间。就国内情况而言，假如零跑C11的热度可以持续，再以C10逐步替换支点，则零跑大概率可以成为“笑到最后”的那个。