做大不是未来，做好才是方向——关于摩博会的散牛

（作者：AK47）

第21届中国国际摩托车博览会已经落下了帷幕，但关于它的话题却远未结束——那么，今天我们从哪里开始聊起呢?我想还是从四缸说起吧。

其实，就历届的摩博会现场来看，大排量向来是个挥之不去的话题，不过今年画风好像有些突变，那就是大排量车型的热度正在逐渐降温，而四缸产品似乎正成为新的风向。

其原因也不难理解，毕竟在经历较长时间的野蛮生长之后，国内各企业的配套体系也日渐成熟，伴随着进入门槛的降低，各个车企也是如雨后春笋般，纷纷上马，我有700、你有800，他有1000，有些干脆掀桌子，直接一步到位2000起干，正所谓八仙过海，各显神通，你有你的张良计，我有我的过墙梯。

但问题却是，大无止境，你今天能做2000，有人明天就可以玩到5000，毕竟单纯的做大谁不会呢？只要钱到位，有人能给你干到10000信不？

显然，单纯意义上的大排量，对车迷来说多少有些扯淡，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，适合自己，够用，好用才是王道，因为不论从哪个维度来看，当摩托排量达一定的高度，动力对多数人来说都是过剩的，只要不是油二代，富二代，相信大多数人都不会为非理性的贪大而埋单。

好啦，既然大排玩不通，双缸也过气了，那我们就玩四缸，毕竟这个领域对于大部分国内车企和年轻玩家都算是一个新鲜事物，一有排量，二有动力，三有声浪，除了可以让人能够四处游荡和更快的分泌肾上腺素以外，它还有一个让年轻人所无法释怀的功能，那就是装B。

当然，以上是对用户而言，其实，于企业本身来说，投入四缸还有什么优势呢？那就是“门槛过滤”；毕竟海量的研发投入、严苛的制造工艺以及过长的研发周期都会引起高昂的市场风险，而这个风险对小厂来说显然是难以承受的，而对大厂而言，即便不算九牛一毛，但也能为其获得丰厚的技术储备和人才培养，而这正是大厂对四缸机型情有独钟，趋之若鹜的其中一个原因。

除开上面所说的“门槛过滤”，四缸车型的第二个优势就是卖点抢眼，毕竟，当下的车型在人性化功能方面，车企能卷的基本都卷了，你能想到的，什么ABS、TCS、TFT液晶仪表、多气门、水冷等等。。。。。。除了三条腿的人不好找，功能多的摩托车是一大堆。

每个企业都想通过不断配置的堆砌去实现所谓的差异化，但当大家都在一起玩的时候，差异化的界线就会变成逐渐模糊，从而把猪肉做成豆腐价，而这时，你再反过来，把豆腐做成豆腐乳也没用了，毕竟原料相同，工艺相近，你能做的人家也能做，只是风味稍有不同摆了；所带来的后果就是，不但让用户看花了眼，也让企业也卷断了腿。

那么这个时候，四缸发动机似乎就像是一棵救命的稻草，技术、工艺、以及未来的市场风险都成为了大厂所能利用的最后壁垒。所以，先干为敬，做成了，可以先入为主，抢占市场先机，没做成，可以技术储备，则日再战，还能顺带提升品牌热度，彰显实力，能攻能防，这个账，怎么算怎么划算。

当然，小厂的想法也很简单，那就是先观望，如果时机成熟，市场允许，到时买几台发动机先装车试水，也未尝不可，毕竟体量小胃口小，吃吃大厂剩下的韭菜苗，也能糊口过日，完全没有必要为一时的无脑冲动搭上身家性命，而这无疑也正中了大厂的下怀，用产品分化市场，用技术过滤对手，以海量的资金投入拉开差距，从而为自己的生存，搭建出一个“临时的避风港”。

不过，小厂也不要因此呕气，毕竟船小好掉头，事事无绝对，就像新生代摩托品牌AKMOTOR一样，它的产品优劣咱先不作评论，但就它的车型开发来看，至少是坚持原创；并在尽可能避免与大厂产品擦出火花的同时，做好自己，不求大同，即使是小排量迷你车，也玩出了不一样的烟火，让人记忆深刻，从而为自己后续的发展，开拓出了一片崭新的天地。

结语：

掐指算来，中国的摩托车已经走过了一个甲子的岁月历程，也有无数曾经风光无限的品牌消失在了历史的浩渺之中——现实告诉大家，或许我们看不清明天，但我们必须认清自已，卷不一定是出路，大也一定是未来，就像无极所提出的口号那样，“不止于品控，”忠于自己，忠于初心，将产品做精，做细、做强，用态度打动用户，用品质征服市场，让脚印更深，才能让中国摩托更有力量。