二代平台八款车型全上市，蔚来还留着什么后招？

可能很少有人意识到，自从2022年3月底蔚来二代平台首款车型ET7开启交付以来，至今18个月的时间里，蔚来已经完成了8款全新车型的交付，相当于平均每9周就有一台全新车型交付，中间还夹了一台车型的年代改款。

这似乎与很多人观念里那个并不算高效的蔚来发生了冲突，但事实上这也恰恰是蔚来2023年二季度以来，准确地说是从全新ES6交付以来开始的转变。从预热期展车进店，到上市即试驾、上市即交付，消费者的决策周期大幅缩短，意向到订单再到转化的效率同时大幅提升。

蔚来二代平台的收官之作全新EC6，同样也是如此。

9月15日，全新EC6正式上市，起售价35.8万元。因为ET5T和ET5同价在前，很多人此前猜测全新EC6是不是也会和全新ES6同价。但最终，EC6给出了一个比ES6高2万的起售价。

那么，为什么会高2万？高了2万是不是意味着全新EC6贵了？除了价格，全新EC6上值得关注的东西还有哪些？

全新EC6起售价为什么是35.8万元？

35.8万元的全新EC6相比33.8万元的全新ES6，多了什么配置？

答案是，在全新ES6上需要花9,500元选装的舒享套装（包括前排座椅通风、按摩、方向盘加热、后排座椅加热、香氛、踏板迎宾灯）以及需要花8,500元选装的女王副驾，在全新EC6上是标配。此外，作为轿跑SUV，全新EC6还多了一个带有减阻挡和极速挡的电动升降尾翼。

这样来看，在同等配置下，全新EC6只比全新ES6贵了2,000元，并且还多了一个电动尾翼。而这个电动尾翼的价格，肯定要远超2,000元。

所以，这是不是意味着全新EC6的性价比，还要更高呢？从得到的绝对价值来看，似乎是这样。但是，全新EC6的起步门槛更高，也是不争的事实。

那么，蔚来为什么要把ES6上选装的东西在EC6上作为标配，而不是用同样的方式，去拉低全新EC6的入门价格门槛呢？

可能原因有三：

第一，在全新ES6上，舒享套装和女王副驾的选装率很高。尤其是舒享套装，在全新ES6上几乎是“必选”的配置，女王副驾同样也是备受好评。对于选装配置性能与价格的认可，是全新EC6将这两项配置作为标配的客观原因。

第二，轿跑SUV的消费净值更高。如果说旅行车的“优雅”是建立在功能性基础之上的附加值，那么轿跑SUV的“优雅”就是一定程度上牺牲功能性后换来的价值。这意味着轿跑SUV的定位，就是要比标准SUV更高，和旅行车与轿车同价并不能画等号。

第三，减少SKU，减少SKU，把产能调整空间让给主销车型。轿跑SUV本就是相对小众的车型，让这类车型尽可能减少SKU，降低生产的难度，而把需要更费心的供应链管理与生产调配，集中在走量的主销车型ES6上，从生产的角度而言也属合理。

所以，35.8万元起售的全新EC6贵了吗？看绝对值，是要比全新ES6门槛更高，但更进一步来看，这代表了蔚来对潜在用户群体的某种洞察，由此引发了产品的定位策略。

在蔚来二代平台已经连续发布了七款车型后，对于收官之作全新EC6，设计之外本已经没有什么秘密可言。产品的亮点，基本都已经在此前的车型上出现，包括高性能的电驱平台、标配的高阶智能驾驶硬件、车身后地板与C/D柱的一体压铸工艺、自研座椅、自研制动盘钳、光杆天幕等等。产品硬实力，非常有竞争力。

但是全新EC6的不同在于，它首发了蔚来Banyan 2.1.0的新系统，此后会陆续更新至蔚来所有二代平台车型上。

Banyan 2.1.0系统增加了几项非常实用的新功能。

首先是在为即将发布的车-手机互联准备的功能，包括新增浏览器应用、蔚来app车内车控、蔚来app相册快传。结合在此前版本系统中已经上线的游戏中心，接下来蔚来手机极有可能会与蔚来车机有深度的绑定，可以实现信息、算力等的分布式共享。

其次是一些对日常驾驶非常实用的功能，包括可以在转向时自动开启的盲点影像，可以在有斑马线的路口自动开启的路口信息影像，后排屏幕控制天窗与遮阳帘，以及用户呼声很高的蔚来app寻车照片等。

然后是NOMI相关的能力，包括增强了对“嘴瓢式”间断指令的理解能力、联想能力、可见即可说的能力，以及对NOMI记事功能新增了导航目的地提醒和自定义地点提醒，并且支持语音控制远近光自动控制的开闭、限速模式的开闭与调节、空调制冷制热模式的切换。

整体来看，Banyan 2.1.0系统需要在蔚来手机正式发布之后，实现“车手联动”，才能发挥最大的效果。

所以，蔚来才会把9月的节奏安排得如此紧凑。先是二代平台八款车型准备就绪，接下来全新系统开始推送更新，然后召开科技日发布手机等移动互联产品，这一系列的组合拳，意味着蔚来二代平台车型经过长达两年的布局后，终于以完整体、生态化的形式展现在市场面前。

考虑到此前蔚来曾表示明年不会有全新车型，那么这套生态的体验完善，将会是接下来很长一段时间里蔚来征战市场、争取用户最重要的武器。