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今天从武汉来了一位烧机油的开迈腾(图片|配置|询价)的大哥，大哥大嫂一起来的，车是大众迈腾B6，很老的款式，但是这车绝对是经典中的经典。
武汉车友的大众迈腾，驱车八百公里到永康来找我们治理烧机油，那么问题来了，为什么跑这么远过来修车。这个我们以后再议。
车辆实表公里数，二十多万公里的车子，烧机油也不是一天两天了，车主说，关注我好多年了，是看我修了这么多案例之后，这几天才下定决心来找我的。
按照国际惯例测试负压，太低了，废气阀必须换。
车浪铭牌，其实也不用打马赛克，本身就破了，拍出来也没人认得出。
发动机和变速箱的故障码。这个是需要在大修时一并处理解决的。
这个变速箱的插头油乎乎的，但是不要误会，这个油不是上面流下来的，而是从插头内部渗出来的。
检查底盘，下摆臂球头和横拉杆球头都破了，必须换掉。
拆下元宝梁副车架……
放掉机油……
掏出发动机，一气呵成……
这个发动机支架怎么回事呀？怎么都掉下来了……
变速箱支架也废了……趁机一起换了呗……
各种管子，老化的老化，开裂的开裂……唉，太惨了……
像这种塑料支架，基本上都是属于嘎嘣脆的状态，有的早就“缺胳膊少腿”了……
还有这个皮带轮上面的洞……别人搞这么大，问了车主大哥，大哥说了，就是之前换链条张紧器的时候拆成这样的。
拿掉涡轮增压器，这车的涡轮其实没什么问题，问题在于上面的泄压阀坏了……
拔掉进气歧管……
哪个人才干的事情？居然打胶水？难怪我死活拔不下来……粘住了！
凸轮轴瓦架内孔有磨损和拉伤，同时底下钢珠外面的滤网也破了……
刹车真空泵漏油……
发电机皮带张紧器螺旋弹簧回位机构磨损……
发电机皮带轮咬死……
链条是没改进过的，但是几年前车主换过链条张紧器，所以盖板是拆过的。
四颗火花塞已经开了六七万公里了，头部一层厚厚的积碳……
拿掉气缸盖之后，可以看到里面厚厚的积碳，车主也坦言，从来不用燃油添加剂，反正都烧机油了，破罐子破摔了。
断开发动机和变速箱……
撬开油底壳，你还别说，里面挺干净的，平时机油用的不错。
但是小瓦拉伤严重……既然机油用的不错，为什么会拉瓦呢？因为机油少了呗！
这活塞的情况看起来，不太妙呀，活塞裙部已经磨损了，石墨层都没了……
其中一个活塞都拉伤了……到时候看看要不要镗缸，唉，能不镗缸我也不想镗缸呀……
检查气门杆子间隙，旷量非常的大，气门导管坏了，必须全部更换……
气门油封的口子磨的非常大，机油可以从这里流入气缸造成烧机油，难怪500公里一升机油呢。
这是十六根气门导管，全部给他换掉，全部换成最高规格的天然气导管，比原车的更加耐用。
让镗缸的师傅把东西拉走做清洗，相信半天的时间应该够了吧……
正在更换气门导管，手工换气门导管是一门古老的手艺活，一直传承至今……
开始安装了，先更换全套大瓦，这个车用的是均码的瓦，因为车型太老，按颜色配配不齐。
每一片瓦上面，都要均匀的涂抹一层组装油，我大修机器一般不涂机油，都涂组装油，这样效果好一些。
按规定力矩预紧大瓦螺丝……
打完扭矩之后再来个90°……
不好的气门都要换掉，坏几根换几根，修车不是打富裕仗，啥都换……
使用进口爱尔铃的气门油封，其实价格也不贵，比国产福恩的稍微贵一点，但是胜在耐用呀。
新油封上去了，又可以加持很久很久……
小哥耐心安装气门油封……
使用改进的活塞和活塞环……
小瓦改成带涂层的小瓦……
挨个捅入活塞，这车没换小活塞，因为换小活塞要换连杆，我们不想增加车主的额外开支。
30牛米拧紧小瓦螺丝……
再来个90°……
完美打胶，不比机器打的差吧……
盖上大油底壳……
装好曲轴后油封……
机油泵和挡油板到位……
原厂油底壳……
油底壳到位……
冷冻安装平衡轴……
安装好平衡轴油封……
水泵皮带换新的……
安装好飞轮盘……
接着我们切换频道，开始搞变速箱了……这车有发冲，档位不显示的问题……
拿掉阀体……
报故障的输出传感器必须要换掉……
拿掉摩擦片组……
排线撬出来，密封圈没毛病，看来是内部被击穿……
就是这个插头针脚的位置背面渗过来的油，这样的话，排线必须要换掉……
原车的K2离合器外沿的胶皮很硬很硬，基本没啥弹性了，换掉……
这个是新的K2离合器……
再来一个大修包，基本就搞定了……
换了胶圈之后往回装，摩擦片如果没烧掉，可以不换，但是胶圈要换……
差速器装回去……
这根是拆车的原厂14针排线，新的买不到，就算有，也要一千多一根，死贵死贵的。
这个是品牌的另一根6针排线，原厂的也买不到，能有个品牌的就凑合吧。
摩擦片组装回去……
油泵装回去……
盖上壳体……
使用专用工具安装半轴油封……
半轴油封完美安装……
这个输出传感器也是拆车原装的，新的也买不到，有个拆车的就不错了。
阀体洗干净装回去……
换变速箱滤网……
油底壳装回去……
接着对接发动机和变速箱……
更换进口大众配套的水泵，据说比国产的更加耐用一些……
铺设全新的汽缸垫……
强化的缸盖到位……
机油散热器到位……
按规定力矩拧预紧缸盖螺丝……
再来个90°……
使用原厂火花塞……
30牛米拧紧……
涂抹组装油给凸轮轴润滑，顺带着更换摇臂和顶筒……
15牛米拧紧气门室盖螺丝……
全新的凸轮轴瓦架徒手推入，不能硬来……
更换三个原厂堵盖……
这是我自己专利的废气阀，在原厂旋风分离基础上多一个撞凝分离功能，分离的更加彻底，配合大修如虎添翼。
全新的皮尔博格刹车真空泵，换新的密封垫……
这个真空泵，又可以坚持几年了，这玩意基本上四五年开始就漏油，还会漏气……
涡轮增压器本身没毛病，但是泄压阀需要更换，报故障……
机油主阀密封圈必须更换……
这喷油嘴线束也没谁了，唉……线皮都破了，铜丝裸露，直接搭上就是一个短路……
好在我家里有插头，给你剪了重新接发，安心，用热缩管的，绝对安全。
30牛米拧紧凸轮轴三位四通阀……
全套改进版的链条，绝对没问题，妈妈再也不用担心我的链条跳齿车子趴路上了……
点火线圈插头已经全部破裂，怎么办？
给你换新的呗，还能怎么办？
换新插头之后，很漂亮了对不对，很爽吧……
安装好涡轮增压器……
换个全新的密封圈，抹点硅胶，插回去……看到这个机油尺套管，我就皱眉头，为什么密封圈要打胶水呢？太不正规了。
之前被人X烂的皮带盘给你换新的，三代机的皮带盘，可以给二代用。
拧紧皮带盘大螺丝……
这个进气歧管密封垫也没谁了，打了这么多胶水，你想让我用回去，我也不敢呀。
买了原厂配套新的，把旧的胶水铲干净，新的装上去，舒服了……
安装进气歧管……
更换发电机皮带盘……更换全新的皮带和皮带张紧器……
布置发动机线束……
趁现在加变速箱油方便，不然上去了还要拆螺丝……
发动机组装完毕……
看着好新的一台机器呀……
更换发动机和变速箱机脚……
发动机进入机舱……
接驳线束和管路……
更换变速箱后支架，然后把副车架顶回去……
紧固好副车架螺丝……
加注原厂配套巴斯夫G40防冻液，这个可比原厂防冻液规格更高，原厂才G13。机油使用赛级的机油。
这个是马丁专用的机油，也符合大众VW标准，是不折不扣的好油，懂得都懂……更换空气滤芯……
车辆完美启动，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，这是正常现象……
接着，我们继续处理底盘问题，后减震器报废了，减震器胶块烂掉的，有没有，大众车主出来喊一声。
原厂的减震器胶块是泡沫做的，两年左右就开始烂了，我手里的是牛筋的胶块，基本上这辈子不会烂。
全新的后减震器配牛筋的胶块，基本上这辈子都不会坏了，哈哈
换上新的平面轴承和顶胶，底下的防尘套也换新的，又可以再战十年了。很遗憾的是，在拆前减震器的时候，平面轴承和顶胶居然散架了，没办法，一并换了吧。
前减震器也是原厂萨克斯的，带标带码，是真正供应服务站的减震器……
原车的减震器都锈死了，钢丝刷打了半天的铁锈才拆下来，没关系，换上新的减震器，又可以再战十年。
从四个分泵挨个放，绝对要给你放干净，不能偷工减料。使用原厂的制动液……
找阿亮师傅做定位，因为动过副车架，所以必须要做四轮定位，跑偏问题解决就OK了……
接着我们出去试车，毕竟车在武汉，万一有点什么问题，售后起来成本太大，所以必须要试足公里数。一路上油门轻盈，动力澎湃，声浪迷人，一个字，稳了……
趁夜回来，干净把大灯给车主的大哥翻新了，本来是换大灯面罩来着，但是时间上不允许，这样翻新也能顶个几年，如果到时候又不行了，那就换面罩吧。
所有问题解决，完美交车。
车主大哥已经回到武汉好几天了，信息反馈回来说开着很爽，过段时间推荐另一个朋友也来搞一下，非常感谢这位彭大哥。
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