如何让国产越野车，摆脱「亚逼」定位？

国产越野车，正在扩大「城市活动范围」。

作者 | 靖宇

随着角度变大，挡风玻璃上只能看到旁边的树梢和天上的白云。引擎声音呼啸而至，车辆慢慢向上攀升，两秒钟后，脚换到刹车踏板，相反的动作，车辆下行，驶过「A 字坡」。

停车场上，在泥泞路、过水、A 字坡的不断循环下，这辆黑色坦克 400Hi4-T 的车身沾上了一些黄色的泥水，倒是和车本身的性格相得益彰。

不久前的成都国际车展上，长城展示了旗下越野新品坦克 400 Hi4-T，从 500 到 400，Hi4-T 代表的油点插混开始在坦克，这个卖的最好的国内越野品牌开始铺开。

几天前，极客公园在重庆体验了坦克 400 Hi4-T，从城市路、高速路再到越野场景，坦克 400 都表现的游刃有余。在越野之外，插混技术的加入，也让这辆越野车越来越适合在城市中驾驶。不再让车主为动辄两位数的油耗而伤心。

坦克 400Hi4-T 有一种金属赛博风｜坦克

01 非典型「电车」

此次坦克 400Hi4-T 的试驾路线一共近 60 公里，大体均分为城市道路、高速路和弯道较多的上山公路。

从热门景区朝天门，车队开拔，对于不熟悉重庆的媒体试驾同学来说，如何在早高峰的车流中，跟紧车队不至于迷失在「雾都」，绝对是个不小的挑战。

由于是城市道路，正好可以体验坦克 400 Hi4-T 的纯电模式。由于配备了一块 37.1 度的电池，坦克 400 据称能实现 105 公里的 WLTC 纯电续航，至少从市区出来是没问题的。

即便是纯电模式下，坦克 400Hi4-T 的加速其实没有一般纯电车那种「傻快」、一踩电门就向前冲的感觉。加速比较线性，以至于同车的驾驶者甚至认为纯电模式加速有点「没劲儿」。

笔者认为这其实不算是坦克 400 Hi4-T 的缺点，虽然 2.0T+9HAT 以及电机，让这辆车最大综合功率达到 300kW，综合扭矩 750 牛·米，但纯电模式，其实要做到的是，让车辆在市内通勤行驶时，尽量的平顺且降低能耗。

从这个角度来看，坦克 400Hi4-T 比较完美的完成了这个任务。从市内到高速路收费站，接近 20 公里的路程，在基本使用纯电的情况下，笔者驾驶的坦克 400Hi4-T 电量从 94% 降到了 75%，与实际使用情况接近。

以 20 公里左右的通勤路程来看，一周时间充一次也基本够用了。不过 37.1 度电，只够坦克 400 续航一百公司，和一般插混或者电车百公里 15 度电相比，电耗确实不低。不过，别忘了，这可是一辆 2.8 吨重量的越野车，不可能要求一个大块头食量和一个小矮子一样。

混合路段行驶 60 公里后，电量和油耗对应续航里程变化｜极客公园

在高速路段，切换到智能模式下，1800 转以下时，你基本听不到发动机的声音。只有在加速超车，发动机转数上升时，才会感受到发动机的声音。并且，由于降噪做的比较扎实，在 100 公里/小时以下时，车外噪音隔绝的相当好，对于噪音敏感的同学来说，体验很好。

坦克 400Hi4-T 降噪做的比较到位｜坦克

不过，虽然坦克 400 Hi4-T 的电混动力能把零百加速跑进 7 秒内，但其实它不是一辆适合狂飙的车，在超车时你明显能感觉到，坦克 400 的加速其实来的比较慢，如果确实要点速度，油门需要踩的比较深。

相对油门，坦克 400 刹车的表现堪称惊艳。首先，车辆的刹车踏板脚感厚重，只要轻轻点踩，就能通过脚底的反馈，感受到车辆刹停的力度，即便距离较短的制动，整车的点头也相当轻微，几乎感受不到。

同时，虽然动能回收模式调成了标准，但感受较轻，只有在主驾仪表盘上偶尔攀升的绿色扇形图标的变化，才能知道这个功能在起作用。

在城市路段行驶时，一般的细小坑洼，坦克 400 过滤的很好，体验不错；在高速路和上山的弯道时，一些相对较大的坑洼，反馈相对「硬」一些。

另外，由于是采用了非承载式车身结构，所以在城市和高速路段行驶时，和普通的承载式车身车辆有稍微的不同。例如，一辆车的同学就认为，坦克 400 在路上行驶时，会莫名地「颤抖」一下。

当然，如果你认为这是「缺点」，那么在坦克 400 的真正战场——越野场景中，以上所有的缺点都变成了优点。不论是比较陡峭的山坡、或者是泥泞带水的坑洼路段，只要将驾驶模式调成自动，然后控制好刹车和油门踏板，基本上都能通过无忧。

如果是 A 字坡这样的场景，可以开启低档四驱模式，并开启后桥差速锁，即可完成高难度挑战。即便越野小白，只要稍微了解一下，也能开启越野人生。

某种意义上，越野才是坦克 400Hi-T 这辆车真正擅长，也是最适合它的领域。而插混动力的加入，最大的优势是在保证动力的情况下，大幅降低车辆的能耗，尤其是纯电模式下，直接将能耗成本和传统燃油越野车相比打下一个数量级。

当然，即便在完全馈电的状态下，官方称坦克 400 的油耗能做到接近 10L，还是不小的进步。不过，官方建议在驾驶模式中，对电池进行保电设置，来保证驾驶的舒适和动力性能。

2023 年是国内越野车大年，不过需要加一个定语，就是新能源——不论是大厂小厂，都想用电+油的模式，颠覆燃油车一直在坚守的这个最后堡垒，这不仅仅是「技术自尊心」问题，同时也是因为越野车一贯以来的高端定位，也是国内厂商一直梦寐以求的。

相比之下，坦克是反其道而行之，从本来的燃油越野，主动拥抱电混，让越野车真正能在野外撒欢，回到城市环境也能无缝切换，更重要的是还能帮车主剩下一大笔油钱。

不要小看这样的进化，对于大多数国内消费者来说，买一辆车通常需要满足全家需要，如果坦克 400Hi4-T 能以一辆中端新能源 SUV 同样的价格、配置以及驾乘感受，同时还能满足男/女主人的越野小情怀，那它的吸引力是不容小觑的。

不过，很显然，坦克的新对手们，也是这样想的。

新能源越野车的战火已席卷而至，这对所有入局的厂商，都将是不小的考验。