投入超5亿，问界新M7背水一战

经历过上半年的销量低谷，问界真是被逼急了。

9月12日，赛力斯联合华为打造的AITO问界新M7系列正式上市。该车上市即交付，以此缩短用户下订后的等待周期，快速完成交易。

其实，新款M7在今年8月底的成都车展就亮相过了，但未公布售价。当时，展台销售员告诉「市界」，新M7的售价预计不超过25万元，8月26日开启预定。

而在这次新品发布会上，新M7公布了官方指导价：24.98万-32.98万元。相比老款M7（售价28.98万-37.98万元），新款M7直接降了4万-5万元。

华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东还在发布会上表示，问界新M7整体升级投入超过了5亿元，新款M7的鸿蒙座舱能够做到像华为Mate 60 Pro一样的流畅。

看着心爱的新M7，余承东不仅以熟悉的口吻，在现场说了五次口头禅“遥遥领先”，还用“天花板”一词，重点向外界宣传新M7在智能座舱、智能驾驶、智能安全等方面的优势。

▲（新M7发布会现场。图源/AITO汽车官微）

发布会后，「市界」致电问界北京门店，销售人员表示，现在店内主要卖新M7 ，厂家目前开足了马力生产，“现在下订新M7两驱版的5座，预计9月下旬即可提新车。”

据悉，截至9月12日晚12点，问界新M7的订单量已突破1.5万辆。由于厂家紧着新车交付，一些线下门店的试驾车订单都被推迟了。“新M7生产由重庆的赛力斯负责，还需要等待一定的时间周期，才能有现车到店。”一位问界门店的销售经理表示。

问界怎么如此着急呢？「市界」观察到，今年以来，问界很少再主动公开自己的交付量数据，只公布了5月和8月的交付量，分别为5629辆和5018辆。这样的成绩，在一众新能源汽车品牌里，并不突出。

在行业人士看来，新M7承担了带领问界品牌重回一线的重任。但这个斥资5亿打造的新款有多少底气？这5亿元，到底花在了哪？

新款M7，卷趴老款？

在燃油车时代，车型改款换代需要至少7、8年的时间，而到了新能源时代，一款新车换代时间缩减了一半。

虽然改款换新快，但在这辆新M7上，华为与赛力斯可是花费了不少心思。新款M7无论是配置还是内饰，都在老款基础上进行了全面升级。

据了解，新M7搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，能够实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，主动安全能力进一步提升。

整车配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。

车身架构方面，被动安全性能显著提升。据悉，新款M7的车身架构是经过重新开模的，全车潜艇级热成型钢占比达到了24.4%，高强度钢+铝合金占比超过80%。

底盘方面也进行了升级，新款M7搭载HUAWEI DATS 2.0，可实现横纵向姿态协同控制，转向更加灵敏，稳定，提升了行驶舒适性与安全性。

在消费者肉眼能够看得到的地方，新款M7也做了较大改善。在空间方面，新M7的长宽高为5020x1945x1760mm，相比于同价位级别的大型SUV，尺寸偏大，内部有效空间长度达到了3338mm。

这个数字是什么概念？用余承东的话讲：“1.1米长的后备箱有686L的容积，能轻松装下12个20寸登机箱。二排座椅放倒后，后备箱容积更是达到了惊人的1619L，放30个登机箱都不成问题。”

▲（图源/AITO汽车官方微博）

作为一款增程式车型，新M7后驱版在CLTC工况下，最高续航能达到1220Km，纯电续航高达230Km，百公里油耗低至5.8L。

而售价上，新款相比老款还便宜了几万块。问界销售也提到，新款权益是史无前例的优惠力度。发布会现场，余承东表示，10月6日前下单的用户，还可享受3.3万元的权益，其中包括6000元现金减免，内外饰外观选装免费价值1.2万元，1.5万元的选装权益。

看着新款M7如此“卷”，老款M7又当如何自处？跟它处在同样价格带，但比新M7尺寸小一号的问界M5（中型SUV），又该如何？

问界门店的销售员告诉「市界」，新车上市后，2022款M7四驱豪华版，从30.98万元的指导价，下降到27.48万元，优惠3.5万元，2022款M7两驱版本也降价了2万元，目前售价26.98万元。

老款M7降价后，优惠力度仍不及新款。但销售人员似乎并不担心老款的销量问题。据其透露，他所在的华为门店，目前只有2台老款M7的展车，“8月份，问界以国家内购的方式卖了很多台车，厂家库存基本消化完了。”

而M5和新M7虽然价格相似，但前者更适合非家庭用户，“况且现在厂家都在尽力保证新M7的产能，顾不上其他车型了，M5也在等着进新展车呢！”该销售表示。

问界还要等多久翻盘？

曾经，凭借华为以及鸿蒙智能座舱的光环加持，问界品牌一经上市，就成为了新能源汽车领域的黑马，2022年销量超过了7.5万辆，表现亮眼。

就连理想汽车的CEO李想也曾发长文提到，“问界M7(图片|配置|询价)的发布和操盘，直接把理想ONE打残了”，甚至很长一段时间毫无还手之力。

其实，在华为的背书下，问界的每一步动作都会成为业内的焦点。

2023年初，“鲶鱼”特斯拉打响价格战，问界随后宣布直接降价3万，成了第一个跟随的车企。

但降价却没有为销量带来提升。今年以来，问界的销量没能重回2022年10月，超1.2万辆的月销巅峰。

为了提升销量，今年3月份之前，问界在线上、线下的宣传中，打上了华为的标识，海报上印着“HUAWEI问界”。但这一动作很快被华为创始人任正非制止，他再度重申五年内“华为不造车”，并严查滥用华为品牌的情况。

市场也在任正非宣布华为不造车后，开始质疑问界是否还能卖得动。

而华为在重申不造车后，朋友圈继续扩大。奇瑞、极狐和江淮多家传统车企，宣布加入了华为的智选车模式。问界的压力可想而知。

「市界」查询了赛力斯的月销快报，1-8月，赛力斯新能源汽车累计销量近5.8万辆，累计同比减少21.18%。（注：主要代表车型是AITO问界。）

▲（赛力斯集团股份有限公司2023年8月产销数据。图源/产销快报截图）

在被媒体问到如何看待问界下滑的销量时，余承东表示，过去一年多，因经验不足和阅历不够，走了一些弯路。

其实，2022年问界搭载了华为的鸿蒙座舱，销量有所上涨，但今年为何在降价，又有华为ADS的加持下，销量没有显著提升呢？

易车研究院院长周丽君告诉「市界」，动态来看，市场环境不一样了，“从理想L7、L8、L9，到腾势D9推出，再到长城汽车的蓝山等竞品的涌现，以及一大堆高端SUV与MPV燃油车竞品的大规模降价促销，外部竞争对手增多，给问界造成了一定的影响。”

汽车行业分析师钟师则表示，从企业内部看，销量好坏跟营销方式、品牌建立等都有关系，“问界品牌的概念比较混乱，一是不加华为的标，二是赛力斯品牌力本身的不足，导致受众对问界的品牌形象也不是很清晰。”

如今，新M7的推出能否挽救问界的销量？

钟师对此存疑：“目前，华为在问界面前扮演的角色有点不伦不类，既不用华为品牌加持，也不能插手过深。如若问界的品牌形象、品牌策略梳理不好，就算技术先进，也会影响销量。”

不过，余承东充满期望：“问界新M7将承担起今年三成以上的销量任务，同时年底还将发布旗舰车型问界M9，助力品牌以及销量再上一个台阶。”

作者 | 杨 俏

编辑 | 田晏林

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