被反复揉搓的奇骏经典，还剩下哪些经典？

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

图片参数配置询底价

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去年被三缸机害惨了的奇骏(图片|配置|询价)，幸亏一直保留着四缸经典版，否则都赶不上今年e-POWER的接力就直接完犊子了。没想到前一秒还神一般高高在上，下一秒就沦为生死存亡。但日产似乎对“经典”玩上了瘾，近日又上市了一款"奇骏·经典荣冠版"，起售价将近19万（18.93万）。

可能是我们脑洞太小，实在想不出所谓经典还能有什么新花样，亦不知是何等的勇气使这款车还敢标出如此的售价，令梁静茹都开始飙汗。以笔者肤浅的认知，日产可能打算极力挽救这个产品线，所以祭出又一个经典。毕竟“两条腿走路”更稳，否则此级别将无车可卖，则手中只剩下薄利多销的轩逸和逍客。

当友商在发力电动、混动的时候，日产在研究可变压缩比，就好像马自达总琢磨着把转子引擎发扬光大一样，执着的同时忽略了市场的风向。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

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新上市的荣冠版共推出两款2.0L车型，售价分别为18.93和19.28万。跟上一代相比，外观几乎没有任何变化；内饰也得以延续，只是增加了一些配置，甚至连当下的主流配置都算不上。官方海报显示该车配备Multi-Layer人体工学座椅，不知后排座椅短、靠背角度直的问题是否已经解决。

动力方面搭载型号为MR20的2.0L直喷发动机，最大功率151马力，峰值扭矩194牛米；与之匹配的是新一代X-TRONIC CVT变速箱。两款车型均为两驱。

这车，实在没什么好聊的。

先不谈终端成交价，作为参考，目前在售的1.5T入门版售价17.99万，而e-POWER超混四驱版起售价也才18.99万。而一台啥也没动的老款两驱151马力车型，竟然比新一代产品售价还要高？

究竟是谁想毁了奇骏？厂商内部真应该好好查一查。