最快的进化者，体验拥有领航辅助的智己LS7

说在开头，随着新能源车的崛起，被提及最多的就是“智能”，而在智能攀爬中“智能驾驶”可谓是金字塔尖的存在了。

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“智己高速高架NOA领航辅助， 7月底正式面向智己LS7(图片|配置|询价)开启推送。目前高速高架NOA领航辅助已覆盖上海、苏州、杭州、成都、广州、北京、南京、宁波、无锡、温州、深圳等11个城市的城市快速路和高速路段，以及江浙沪地区全域高速路段。”这是智己品牌近期发布一条通知。上汽智己仅用了2年的时间将智驾落地，与头部车企一同迈入城市NOA的时代。

这次，有幸亲自坐在LS7驾驶位开启多趟城市NOA体验之行，感受方向盘在手里中若即若离，但并不失信心的驾驶感受。

那什么是城市NOA？全称Navigate on Autopilot，直译为导航辅助驾驶，能给出相对明确的定义是，NOA能够令车辆自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，这个过程还包括超车等需求，不过也有部分车企将其与相关功能结合，从而融入智能驾驶产品的达体系中。

智己汽车带来更像人”的NOA体验。

智己NOA高速高架领航辅助是基于导航开启状态下的高速高架领航辅助功能，在Pilot基础之上增加了更多的传感器输入以及高精度地图与定位增强。实现对驾驶员设定的封闭高速高架道路进行动态的路径规划，并在设计区域内完成车道保持、自动速度调整、主动变道超车、自动上下匝道等行为。

为什么说是“更像人”的NOA？故意体验三个最让人懊恼场景“堵车、变道、躲避”，根据实际感受来解答。

一，堵车方面，在我所体验的北京五环主路堵车场景中，智己LS7可以做到像人一样在堵车的时候蠕行跟车，避免频繁点杀的顿挫感/不舒适，复杂拥堵场景下的“博弈”下，还可以通过合理/舒适的预制动，保持和前车的车距，自动决定是礼让还是迫使他车放弃加塞儿。

二，变道方面，全新NOA功能拥有优异的主动变道超车及插空变道能力（类似人在驾驶时的加塞），对变道空间要求小，变道逻辑灵活，通行效率得到有效提升。通过毫秒级思考，可实现选择当下通行效率最高的车道；会博弈的变道，像人一样的预测前后车意图，极致微妙的加减速变道策略；跨车道决策，当前车道和相邻车道前车均为慢车时，系统可以同时计算三条车道通行效率，完成连续2次超车变道至通行效率更高的车道，获得最高通行效率的变道决策。