从年销百万辆到只剩三款车还在卖，宝骏非正常堕落有何警示？

新能源时代，汽车市场的格局变化异常之快。作为全球汽车巨头，大众、丰田等车企在电动车的冲击之下，也不得不放低身段，开启降价模式以提升竞争力。不过这些一线传统合资品牌的日子还算能够过得走，毕竟人家的技术实力、口碑与知名度摆在这里，但遗憾的是，更多的车企还是抵挡不住压力而渐渐被边缘化，比如说宝骏。

说起宝骏汽车，曾经以消费者“可靠的伙伴”而得到了认可。自2010年正式成立以来，它在市场中的存在感便一天比一天强，其推出的宝骏510、宝骏560、宝骏730等等车型，都是各自细分领域的佼佼者。毕竟在那个SUV市场还不是一片红海的时代，依靠着极高的性价比与不俗的外观设计，宝骏的出现确实满足了很多家庭用车的“刚需”。

可以这么说，当时的宝骏基本就是一个“爆款制造机”。以宝骏510为例，它最巅峰的时候还截断过哈弗H6的销冠，两年的时间里狂销了76万台，在SUV领域可谓混得风生水起。而宝骏730在MPV领域也不甘示弱，最好的时候月销量能超过5万台。

宝骏快速的飞升能力，让其在短短7年的时间里，实现了年销量从0到100万辆的突破。可好景不长，这种势头从2018年就戛然而止了，从2017年达到102万辆的巅峰成绩后，它在2018-2021年的销量分别为879077辆、604204辆、428470辆、214923辆，也就是说每年都在下滑。至于2022年的销量，虽然没找到具体数据，但根据乘联会统计，其在去年的销量仅为5.2万辆，销量惨不忍睹。

不得不承认，宝骏确实慢慢消失在了大众的视野之中。而销量的暴跌，也让宝骏的产品线变得越来越少，落寞的时候只有三款车型在售，分别是宝骏KiWi EV(图片|配置|询价)，悦也(图片|配置|询价)和云朵，其中后面两款车还是今年才上市的。很多人也纳闷，为何宝骏突然就不行了？它到底哪一步做错了？

首先，宝骏在国内消费者的眼里就是一个廉价低端的形象，它在以前可以靠着性价比赢得一时的增长，但是如今的市场早就从增量市场转向了存在市场，所以当市场竞争突然加剧时，品牌认知上的短板就会非常突出，这也是为什么宝骏就算推出了更高端的银标车型，依旧在市场中不受待见的重要原因，毕竟这种形象已经根深蒂固了。

其次，宝骏旗下并没有一款“长红车”，基本上都是“短命鬼”。而从宝骏推出新车的模式来看，它用的是一种缩短单一产品生命周期的方式来获得市场关注的手段，若是这款车卖得不行了，那我就立刻推出全新车型，继续在市场中进行售卖。可这种模式并不利于宝骏的长期发展，毕竟热销车停产会在很大程度上损害产品力。

除此之外，新能源的冲击也“杀”得宝骏措不及手。相比起“兄弟”五菱，人家早在2020年就推出了一款现象级电动车宏光MINI EV，并快速在微型电动车市场拔得头筹。反观宝骏，不仅反应很慢，其推出的宝骏KiWi EV也不够有特色，毕竟当时这个领域的竞争对手已经变多，后来的宝骏明显没有优势了。而在今年，宝骏又推出了悦也和云朵两款车型，目前看来，虽然两款车卖得很便宜，悦也在7月份也卖出了3254辆新车，但这个成绩并不足以支撑宝骏活下来，毕竟一家车企的月销量连5000台都没有，宝骏的落寞可想而知。