即将成为“爷爷辈”的F底盘5系，尚能饭否？（上）#5系

在宝马车型中，有一款备受中国消费者欢迎的车型，在国内的保有量也相当庞大。如今，它仍然随处可见，让人们已经对它习以为常。然而，只要和朋友们聊起它，每个人都会说出一两句话，留下深刻的印象。这就是我们这期的主角——F底盘时代的宝马5系(图片|配置|询价)。从2010年下半年开始，F10长轴版和F18标轴版在中国陆续上市。这一代5系搭载了多种发动机，准确地说有四种。早期的N52B25发动机是一台2.5升六缸发动机，低功率版称为520，高功率版称为523。还有N52B30发动机，即528和530。2011款的528和后面的530实际上只有命名上的区别，它们的动力总成和功率都相同。

从2013年起，N20B20发动机开始出现在5系中，它有两种版本，分别为520和525，高功率版为528。N55B30发动机是这一代5系的最大动力版本，只有535一个版本。因此，在购买这些车型时，一定要仔细检查发动机型号和铭牌。购买时一定要注意区分四缸版和六缸版，以免混淆。

我个人最喜欢的是N52B30发动机，即3.0升直六版。我喜欢N52发动机的运行质感，而且我对动力的要求并不太高。N52B30发动机与8AT的配合非常好，驾驶起来非常顺畅，非常易驾驶。这台2011款的528领先版是我最近收的一台自营车，行驶里程只有89000多公里。虽然是一台二手车，但它仍然存在一些可靠性问题。

作为一名喜欢修车的二手车商，我将分享一下这台车的修复过程。车辆上架检查后，我们发现机盖撑杆已经失效。为了确保修车师傅的安全，我们首先需要更换机盖撑杆。接下来，我们需要检查发动机是否存在漏油或漏水的问题。这台N52发动机的前车主在4S店保养，因此常见的漏油和漏水问题已经得到了解决。在检查发动机油底壳时，我们发现一个机脚已经完全损坏。这是淘车计划中的传统项目，我们必须进行更换。

检查发动机机油、机滤、空气滤和空调滤后，我们发现变速箱油底壳从未更换过。因此，我们也必须更换变速箱油和油底壳。动力总成部分的修整工作已完成。接下来，我们将重点关注底盘部分的修复。检查下弯臂胶套时，我们发现胶套已经开裂，这对行驶质感有很大影响。在刹车时，我们能明显听到前面咯噔一声，感觉会冲一下。解决这个问题很简单，只需将旧胶套压出，再将新胶套压入即可。这也是宝马原厂的OEM代工商，品质值得信赖。在更换避震时，我们还需要更换防尘套和缓冲胶，以延长新避震的使用寿命。

在更换避震时，我们发现前桥阻尼不正确，并且前两个避震轻微渗油。我们必须更换前两个萨克斯(SACHS)避震，这是宝马原厂的OEM代工商。在更换直臂总成时，我们发现它们处于损坏的边缘。因此，我们也必须更换它们。