充电桩的“迷惑，电动汽车充电为啥那么难”

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随着私家车的普及，越来越多的人选择自驾旅行。可对于电动车车主来说，驱车长途旅行却是一件非常痛苦的事情。像五一、国庆这种小长假，电动车车主为了充电甚至会展开贴身肉搏。一键三连也由“点赞、投币、收藏”变为了“吵架、排队、喷插混”。新能源汽车充电难到底是哪里出了问题？

相信绝大多数人会下意识的认为，之所以会导致充电难，那一定是因为充电桩不够多。可现实情况真的是这样吗？根据国家发改委公布的数据显示，截至今年5月，我国已累计建成各类充电桩635.6万，车桩比达到了2.5:1，如果只算纯电动汽车的话，我国车桩比则是1.9:1。虽然距离理想中的1:1有一定的差距，但也不会造成充电难的问题，毕竟又不是所有的车都必须在同一时间充电。既然充电桩不稀缺，那么为什么还会有那么多车主充不上电呢？

首先，我国充电桩数量虽然庞大，但绝大多数都是私人充电桩，公共充电桩的比例只有33%，也就是209万个，这显然是无法满足1620万辆新能源车的充电需求。不仅如此，我国的充电桩布局也存在着很大的问题。一般来说，人口越集中的地方，所需要的充电设施也就越多。可人口越是密集的区域，土地的价格往往也越高。如果单独划出一个区域用于建设充电站，那肯定是不怎么划算的。所以很多大型充电场基本建在城市边缘或者着是郊区，可这些地方的人流量有限，这就导致很多充电设施处于闲置状态。另外有一个问题不知道大家有没有想过，那就是传统燃油车和加油枪的比例是6500:1，为什么燃油车没有遇到补能问题呢？

这就不得不提电动车的另一个痛点——充电效率。虽然，最近几年新推出的车型基本在使用快充的情况下，一个小时左右就可以将电量充至80%，有些车型甚至能够将这个时间控制在半个小时以内。但相对年长的一些新能源车，因为充电技术相对落后，所以他们的充电时间也要更久一些。如果使用慢充桩，这个时间将会被放大数倍，有些车型充满电甚至需要十多个小时。虽然最近很多品牌都推出了超级快充方案，但受制于地区之间电网设计负荷不同，目前并不具备大规模推广的条件。而且即便是使用快充，它也只是峰值充电速度较快，如果想将电池充到100%依旧需要较长的时间。这与燃油车几分钟就可以加满油的状态完全不同。

当然，你也可以自己安装一个充电桩，但前提是你要有一个自己的车位。除此之外，你还需要说服小区物业和业主委员会，有些小区甚至还需取得三分之二的业主同意以后，才能安装充电桩。这套流程虽然说起来简单，但执行起来难度可不是一般的大。而且，就算你把上面这些问题都解决了，也不代表着你就能拥有自己的充电桩了。如果你所在小区配套设施比较齐全，那么你在安装充电桩的过程中基本不会遇到什么麻烦。但如果你所在小区配套设备比较欠缺的话，那么你在安装充电桩的过程中则会遇到很多问题。有些小区，甚至需要开挖路面才能满足安装充电桩条件。

咱就不说这事对左邻右舍的影响了，光是这一套流程的花销就够你喝一壶的了。或许以上这些问题都没有难倒你，在经历一些波折以后你终于拥有了属于自己的充电桩。但如果你以为这就结束了，那么我只能说你还是太天真了。

虽然说大部分新能源车都会随车赠送充电桩，但作为制造业大国，能够生产充电桩的企业实在是太多了，而这也就导致了现如今市面上存在的充电桩质量参差不齐。有些充电桩甚至对温度极其敏感，气温过高或者过低都会导致它无法正常工作。再加上后续使用过程中的一些不当操作所导致的充电桩损坏，更是为电动车充电带来了很多问题。即便你的充电桩只是出现了一个很小的问题，那么它所需要的修理费往往也会在200左右。

不过，随着国家对新能源汽车的大力支持和科学技术的逐步提升，这些问题终将会得到解决的。电动汽车作为未来汽车行业发展的重要方向，消费者对电动汽车的接受程度也在不断提升。虽然电动汽车是一个电子产品，其迭代和降价速度相对燃油车较快，但汽车作为大宗消费品，它的更换周期要远大于一般电子消费品。现如今，每次新能源汽车有重大的更新，都可能会引发老用户的不满，部分车主甚至会前往4S店进行维权。然而，这种现象在燃油车时代几乎是看不到的。

不可否认，新能源汽车将会是未来，但现在的新能源汽车并不是新能源汽车的终极形态。